Altes Eisen, moderne Kommunikation

Die Idee war simpel. Sowohl in ihrer Komplexität, als auch in ihrer Sinnhaftigkeit: Mit 50ern in die Alpen. Klar war zu Anfang eigentlich nur, dass man mit einem vernünftigen fahrbaren Untersatz anzutreten hatte. Vernünftig bedeutete in diesem Fall, es musste alt sein, aus Blech und mit Schaltung. Das ergab sich schlicht aus den Zweirad Vorlieben der Väter des Gedankens. Ein Plastikroller mit Variomatik war somit kein vernünftiger fahrbarer Untersatz und hätte höchstens dann Zustimmung gefunden, wenn der Fahrer zugesichert hätte damit zum Ende der Tour einen Stunt vorzuführen, der die vollständige Zerstörung des Geschwürs zur Folge gehabt hätte.

Das ganze war im August vergangenen Jahres und als die Zeit verstrich, konkretisierten sich die Pläne. Startpunkt sollte Darmstadt sein. Eine Woche Zeit, mindestens 1000 Kilometer Strecke und mindestens ein Pass mit einer Höhe von über 2000 Metern waren das angestrebte Ziel. Genächtigt werden sollte ausschließlich stilecht auf Campingplätzen.

Über Twitter fanden sich schnell weitere Mitstreiter und die Teilnehmerzahl stieg und stieg. Viele sagten zu, anfänglich gepackt vom Feuer der vermeintlichen Sinnlosigkeit der Idee, sprangen später aber wieder ab. Was am Ende übrig blieb war der harte Kern. Die, die es tatsächlich ernst meinten. Von ursprünglich um die 20 gemeldeten Mokicks reduzierte sich die Zahl auf zehn Maschinen. Zehn Maschinen mit einem Gesamtalter von 350 Jahren, welche zusammengenommen weniger Hubraum haben als die meisten modernen Motorräder, die heutzutage aus den Verkaufsräumen der Motorradhändler rollen, einzeln. Die Zeitspanne der Baujahre erstreckte sich vom ältesten Fahrzeug mit Baujahr 1957 bis hin zum feuchten Hightechtraum vieler Schweißband tragender Halbstarker aus dem Jahre 1981.

Was sollte da schon schiefgehen?

Luftkurort, bitte Rücksicht nehmen

Am 30. Juli war es schließlich soweit. Zehn voll bepackte Mokicks bahnten sich, aufgereiht wie auf einer Perlenkette von Darmstadt aus, über zahlreiche kleine Dörfchen und Nebenstraßen ihren Weg Richtung Süden. Ein ungewöhnlicher Anblick, der sowohl Fahrern, als auch Passanten immer wieder ein breites Grinsen ins Gesicht zauberte. Dabei hätte man meinen können, die Mentalität hierzulande ließe einem Groll und Antipathie entgegenschlagen, wenn eine Horde stinkender, ölender und lärmender Kleinkrafträder hübsch hergerichtete Luftkurorte mit Bad im Namen und Geranien an den Fachwerkhäusern in einen dichten blauen Schleier aus Zweitaktabgasen hüllt, aber nein, das Gegenteil war der Fall. Wo immer der Tross auftauchte winkten die Leute am Straßenrand, lachten oder hoben anerkennend den Daumen. Der Anblick der schwer bepackten kleinen Maschinen erweckte in vielen wohl alte, längst angestaubte Erinnerungen an die eigene unbeschwerte Jugend, weit entfernt von Existenzängsten und Staatspleiten, als die erste, neu erlangte Unabhängigkeit eines motorisierten Zweirads dem Freiheitsdrang Tür und Tor öffnete.

Russische Reparaturmethoden

Im Vorfeld wurden bereits Wetten abgeschlossen, wie weit dieses etwas unorthodoxe Grüppchen wohl kommen, und wie hoch dabei die Ausfallquote sein würde. Die pessimistischste Schätzung ging dabei davon aus, dass spätestens auf der Höhe von Augsburg Schluss sein würde und alle Beteiligten frustriert aufgeben würden. Ungläubige. Dass es nicht ohne die ein oder andere Panne ausgehen würde war allen Beteiligten klar, aber als Gruppe aufgeben wäre einem vollkommenen Gesichtsverlust gleich gekommen und hätte als folgerichtige Konsequenz Harakiri bedeutet. In Japan zumindest… Vor ein paar hundert Jahren… Aufgeben war keine Option. Alleine schon wegen der vielen Vorbereitung, die in die Maschinen geflossen ist. Manche Gefährte wurden extra für die Tour angeschafft, restauriert oder komplett neu aus einem Haufen Altmetall wieder aufgebaut. Neue Zylinder, Kolben, Kupplungen und Kettensätze wurden montiert und anschließend sorgsam ein- und Probe gefahren. Vorbereitung ist eben die halbe Miete. Und dass man die Sache auch wirklich ernst nahm verdeutlichte das beeindruckende Sammelsurium an Werkzeug und Ersatzteilen einiger Beteiligter. Verstaut in den nicht unbedingt üppigen Gepäckmöglichkeiten eines Mokicks waren Schläuche für die Reifen, Ersatzzüge, Zündkerzen, Glühbirnen, Vergaser, komplette Lichtmaschinen, Ölpumpen, Werkzeug zur Demontage des Polrads und was man sonst noch so für wichtig hielt.

Leider ließ trotz sorgsamster Vorbereitung die erste größere Panne nicht lange auf sich warten. Das älteste Fahrzeug, die NSU Quickly hatte Probleme mit der Zündung. Die Reparatur kostete fast eine Stunde. Wertvolle Zeit. Zeit, die man aufgrund mangelnder Motorleistung auch nicht wieder reinholen konnte. Als sie nach einigen Kilometern problemloser Fahrt wieder ein größeres Problem hatte, entschied sich der Pilot im Interesse der Gruppe in den saueren Apfel zu beißen und die Tour zu beenden. Ein Ausfall direkt am ersten Tag. Das war bitter. Für alle.

Am zweiten Tag sah die Welt aber schon wieder viel freundlicher aus. Die Sonne schien und es ging gut voran. Bis zum späten Nachmittag. An einer Steigung erwischte es eine der beiden weißen DT50. Der Motor stotterte und starb kurz darauf ab. Die Yamaha wurde den Berg zurück hinuntergerollt und auf einer Wiese begann die Fehlersuche. Die Diagnose war schnell gestellt: Fehlender Zündfunke. Zuerst wurden die einfachen Bauteile getestet. Die Zündkerze, der Zündkerzenstecker und das Zündkabel wurden getauscht, was das Problem aber nicht beseitigte. Nach weiteren Versuchen mit der Lichtmaschine und der Zündspule entpuppte sich eine einfache Diode als Fehlerquelle.

Dem ganzen setzte allerdings die zweite weisse DT50, das fortwährende Sorgenkind der Tour die Krone auf. Lief das Stück japanischer Zweiradgeschichte, welches mit viel Liebe aus einem großen Haufen Ersatzteile wieder zum Leben erweckt wurde zu Anfang noch recht zuverlässig, mutierte der einstige Phönix aus der Asche immer mehr zu einem Papagei in der Mauser. Nach und nach versagte so ziemlich jedes Teil, was in irgend einer Weise für das Fortkommen relevant war seinen Dienst. Die Gabel entledigte sich eines Großteil ihres Öls, ebenso das Getriebe, wo sich die Füllmenge von den werksseitigen 500ml über den defekten Simmerring der Schaltwelle auf das reduzierte, was noch unter dem Simmerring im Motorblock stand. Das Spiel an den Radlagern der Hinterachse vergrößerte sich dermaßen, dass die kleine Yamaha bei Geschwindigkeiten unter 20km/h so stark eierte, dass man Angst haben musste, sie würde jeden Moment in zwei Teile zerfallen. Der Vergaser wollte ab und an geöffnet und gereinigt werden, die Vergasernadel wurde professionell mit der Lasche einer Energydrink Dose wieder befestigt und die Ausrückstange der Kupplung musste, nachdem die Kette vom Ritzel gesprungen war und selbige umgeknickt hatte, auf dem Campingkocher zum Glühen gebracht und mittels einiger präzise ausgeführter Hammerschläge auf einem Stein wieder begradigt werden.

Dagegen waren defekte Zündkerzen und gerissene Kupplungszüge Nichtigkeiten.

Ein Geschenk?

Nach drei Tagen der entschleunigten Anreise in südliche Gefilde wurde die Landschaft zunehmend alpiner und unsere Helden hatten genügend Zeit sich mental auf das vorzubereiten, was am nächsten Tag auf sie warten würde: die Silvretta Hochalpenstraße.

Als die ersten Sonnenstrahlen den Tau auf den Sitzbänken zum Glitzern brachte und die kleine Zeltstadt in ein warmes gelbes Licht tauchte schälte sich die Karawane aus ihren Schlafsäcken. Es herrschte eine ganz besondere Atmosphäre. Eine Mischung aus Euphorie, Bangen und Stolz. Stolz es überhaupt so weit geschafft zu haben und nun den Aufstieg wagen zu können und Bangen, ob man sein Glückskonto nicht vielleicht doch schon überzogen hatte. Nach dem Frühstück ging es von Bürs aus in Richtung Bielerhöhe. Aus Rücksicht auf die kleinen Motoren, die an diesem Tag ohnehin mindestens bis an die Grenzen ihrer Belastbarkeit beansprucht werden würden, blieb das Gepäck auf dem Campingplatz. Nach einer reichlich langweiligen und teilweise stressigen Anfahrt über die viel befahrene B188 war die Mautstelle Partenen nach zweieinhalb Stunden erreicht. Die junge Kassiererin war zuerst etwas irritiert und hatte keine so rechte Ahnung, wie die Gefährte denn abzurechnen seien. Mokicks kommen hier scheinbar nicht all zu oft vorbei. Nachdem sie einen Blick in ihre Gebührentabelle geworfen hatte, kostete es 3€ pro Person.

Nun war es endlich so weit. Wie beim Duell in einem alten Westernschinken standen sich die Kontrahenten gegenüber. Auf der einen Seite ein Haufen in die Jahre gekommener, mehr oder minder funktionstüchtiger Mokicks und auf der anderen, eine Passstraße mit 14% Steigung bei sommerlichen Höchsttemperaturen. Was würde die Truppe erwarten? Der erträumte glorreiche Aufstieg, oder bittere Tränen der Niederlage? Vielleicht waren die bisherigen Pannen erst die Aufwärmübungen des Fehlerteufels?

Der systematische Materialmord begann relativ entspannt. Dadurch, dass sich die Straße auf dem ersten Abschnitt noch in Serpentinen den Berg hinaufschlängelt hielt sich die Steigung in Grenzen und es ging gut voran. Die Höchstgeschwindigkeit betrug zwar nur noch die eines serienmäßigen Mofas auf der Geraden, aber immerhin, so konnte man „Strecke“ machen. Immer wieder wurden kleine Pausen eingelegt um den Autos, die sich im Laufe der Zeit aufgestaut hatten das Vorbeifahren zu ermöglichen, den Motoren eine kurze Erholungsphase zu gönnen oder um einfach nur mal die schöne Aussicht zu genießen. Den Blick zufrieden über die bereits zurückgelegten Schwünge schweifen lassend keimte die leise Hoffnung, es würde vielleicht doch gar nicht so schlimm werden.

Auf halber Höhe etwa bot sich dann ein etwas skurriles Bild. Die beiden Schwertransporter, denen man an der Mautstation den Vortritt gelassen hatte, da die Fahrer fürchteten, sie würden sich hinter den Mokicks den Berg hinaufquälen müssen und kämen nicht vorbei, waren gar nicht so schnell wie sie dachten und standen nun quer in einer Kurve. Eingekeilt zwischen zwei Multivans ging es weder vor noch zurück. Keiner der Beteiligten konnte oder wollte weichen. Und da die erste Regel bei einer Alpenfahrt mit 50 Kubik lautet „Gehe niemals, unter keinen Umständen vom Gas!“, schwirrte ein summender Schwarm von neun Mokicks links und rechts, wo sich gerade eine Lücke bot, an dem Szenario vorbei.

Irgendwann war es allerdings vorbei mit den Serpentinen. Die Strecke wurde zunehmend steiler und es zog die Gruppe immer weiter auseinander. Jetzt begann der eigentliche Kampf. Von nun an war jeder auf sich alleine gestellt. Die kleinen Motoren ächzten unter der Last. Die sengende Hitze und der schleichende Leistungsverlust durch die dünner werdende Luft machte ihnen schwer zu schaffen. Pferdestärken sind in einem Mokick ohnehin Mangelware und jeder noch so kleine Leistungsverlust ist deutlich spürbar. Als Folge der geschmälerten Leistung nahm auch die Geschwindigkeit weiter ab und man kam in Bereiche, in den es langsam anspruchsvoll wurde, einfach nur noch das Gleichgewicht zu halten. Besonders mit defekten Radlagern.

Jetzt hieß es beißen!

Kilometer um Kilometer kämpfte sich die versprengte Truppe tapfer weiter den Berg hinauf. Die Sonne hatte sich mittlerweile rar gemacht und die Temperaturen waren merklich gesunken. Es würde wohl nicht mehr lange dauern, bis es eine anständige Gratisdusche gibt. Immerhin war die kühle Brise gut für die geschundenen Motoren. Bis zur Bielerhöhe, dem höchsten Punkt der Silvretta Hochalpenstraße, konnte es nun nicht mehr all zu weit sein. Und tatsächlich! Der Gedanke war noch nicht ganz verklungen, da tauchte es auf, ganz unscheinbar am Straßenrand stand es, das Schild mit der erlösenden Aufschrift „Silvretta Hochalpenstraße, Bielerhöhe, 2032m ü.M.“

Es war geschafft!

Stolz und Euphorie machten sich beim Anblick dieses Schildes breit, wie man sie als normaler Motorradfahrer nicht kennt. Mit einer großen Maschine wäre es ein Leichtes gewesen, die Strecke in ein, maximal zwei Tagen durchzuziehen und man hätte sich beim Passieren des Schildes vielleicht gedacht „Ach, schon oben?“. Für unsere Truppe aber war es mittlerweile der vierte Tag im Sattel. Eine dreitägige Anreise mit einem Totalausfall und mehreren großen und kleinen Pannen lag hinter ihnen. Aber allen Widrigkeiten zum Trotz standen die verbliebenen neun Piloten nun vereint am Silvretta Stausee. Dieser großartige Moment war nicht etwa geschenkt, er war verdient!

Nach dem Mittagessen und einem Abstecher zum Stausee Kops, wo ein massives Unwetter die Truppe wie zum Abschied noch einmal richtig heftig beutelte, ging es wieder talwärts. Mit jedem Meter, den man dem Meeresspiegel entgegenkam, liefen die Motoren wieder besser. Bei mäßigem Temperaturen und Regen ging es über die B188 wieder zurück in Richtung Bürs, wo die Gruppe vom Campingplatz empfangen wurde, wie sie ihn verlassen hatte, mit strahlendem Sonnenschein. Alles war gut.

Tempori aptari decet.

Am nächsten Tag ging es wieder Richtung Heimat. Drei Tage gen Norden. Die fehlenden Kilometer für die 1000+ waren deutlich ereignisloser und leichter zu sammeln, als die des Hinwegs und nach einem letzten gemeinsamen Abend auf dem Campingplatz, mit gemütlichem Lagerfeuer und Blick auf die beleuchtete Comburg waren alle wieder heil zu Hause angekommen.

Selbst diese eine, ganz spezielle DT50, die wegen ihrer an das Übernatürliche grenzenden Selbstheilungskräfte – Sie sprang manchmal sogar per Kickstarter an und musste nicht angeschoben werden! – mittlerweile den Spitznamen „Christine“ bekommen hatte, schaffte es, laut Augenzeugenbericht, aus eigener Kraft zurück bis in die heimische Garage.

Am Ende standen um die 1200 Kilometer auf der Uhr, der 2000er war bezwungen und aus der einstigen Schnapsidee wurde ein ganz besonderes Erlebnis.

Dass unsere moderne Gesellschaft durch den rasanten technischen Fortschritt, die Globalisierung und die Forderung nach maximal optimierter Arbeitsleistung, sprich mehr schaffen in weniger Zeit, keine entspanntere geworden ist, dürfte nun wirklich kein Geheimnis mehr sein. Termine hier, Verpflichtungen da. Wie sehr man selbst diesem diktierten Rhythmus folgt, freiwillig oder unfreiwillig, ist einem zumeist gar nicht so wirklich bewusst.

Nun hat sich die Spezies Motorradfahrer da einen sehr findigen Trick ausgedacht, um dieser Problematik wenigstens ein Stück weit entgegen zu wirken: Das Tourenfahren. Man setzt sich auf sein Motorrad und fährt alleine oder mit ein paar guten Freunden zusammen für ein paar Tage an einen schönen Ort, zu dem schöne Strecken führen. Auf die Art bringt man seine innere Uhr dazu, wieder einen Ticken langsamer zu laufen. Man muss bei diesem Trick allerdings ein wenig aufpassen und darf sich nicht, durch Motorleistung verwöhnt, dazu verleiten lassen, doch wieder dem Diktat der Zeit hinterher zu hetzen.

In diese, nennen wir es mal „Falle“, kann man bei einem Mokick nicht tappen. Man ist schlicht und ergreifend langsam. Ohne Reserven. Diese selbst auferlegte Restriktion wiederum lässt die Eindrücke solch einer entschleunigten Tour um ein vielfaches intensiver erscheinen, als es ein normaler Motorradtrip könnte. Die Landschaft, die Menschen, die Natur. Man kann eben alles viel genauer betrachten, als wenn die Bilder mit 120 Sachen an einem vorüberziehen.

Und mit der Langsamkeit verändert sich auch die Wahrnehmung der Zeit. Man muss sich nur darauf einlassen.

PS: #alpen50 ist ja nun schon wieder eine ganze Weile her. Über zwei Monate. Damals, kurz nach der Tour bekam ich eine Anfrage vom Institut Dr. Gleich, ob ich mir vorstellen könnte, den Artikel so zu verfassen, dass man ihn als Vorschlag an die MO schicken könnte. Tja, und das ist, was dabei heraus kam.

Heute Morgen sind die Kollegen Ernie Trölf und Captain Kutze mit den Moppeds nach Island aufgebrochen. Da Fünf Uhr ohnehin meine Uhrzeit ist *ähäm*, habe ich bei den beiden Mal vorbeigeschaut um ihnen eine gute Fahrt zu wünschen und die Abfahrt dokumentarisch festzuhalten.

Wie üblich kann die Tour per Twitter mitverfolgt werden. Zu finden unter dem Hashtag #twiceland. (Zumindest soweit es Stromversorgung und Netzabdeckung zulassen.)

Also denn: Gute Fahrt Jungs!

Auf Vimeo auch in FullHD.

Viel Spaß!

Auf Vimeo auch in FullHD.

Die Roadblogger

Die Blogger- und Twitterkollegen wollten eigentlich gemeinsam den “Saddle Sore 2010″ bestreiten. Dabei geht es, laut dem Veranstalter, der Iron Butt Association Deutschland, darum, “dem Sport des sicheren Motorrad Langstreckenfahrens” zu frönen. Ziel der ganzen Aktion ist es in 24 Stunden 1000 Meilen (1610 Kilometer) oder mehr zu fahren um dafür am Ende ein Zertifikat und einen Ansteckpin zu bekommen. Ziemlich sinnfrei. Und genau deshalb sind die Jungs auch darauf angesprungen. :) Mit von der Partie war auch Aaron, PR-Mann der Motorradsparte von Honda Deutschland (der mich damals auch zum Probefahren der Neuheiten 2010 eingeladen hatte). Er fädelte es ein, dass jeder für die Tour eine neue VFR1200FD mit Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung gestellt bekam. Es war im Prinzip schon alles in trockenen Tüchern, wie man so schön sagt, als die IBA Deutschland mit der Ankündigung, dass sie ihren Lauf nicht zertifizieren wolle dem Deutschland-Achter einen ziemlichen Dämpfer verpasste.

Im Endeffekt war das aber gut so. Jetzt konnten sie ihr eigenes Ding aufziehen. Größer und besser! Ihr neuer Plan war, eine Runde durch’s Land zu drehen und dabei andere Motorradfahrende Blogger und Twitterer zu besuchen und das ganze, bis an die Zähne mit Hightech bewaffnet, live zu übertragen. Das erste Ziel sollte am Samstag das Dieselmotorradtreffen in Hamm sein. Das war auch mein Ziel. Da es zeitlich aber wohl nicht klappen würde, uns in Hamm zu treffen statte ich den Jungs Freitag Abend einen kleinen Besuch ab.

Gegen halb Vier fuhr ich bei Honda in Offenbach vor und schlenderte an die Rezeption mit der Absicht, die Empfangsdame vollkommen zu verwirren. Bis auf die Worte Aaron Lang, Motorradtour und Internet muss der Rest meiner Erklärung, weshalb ich hier vor ihr stand, in ihren Ohren geklungen haben wie ein weißes Rauschen. Trotz meiner böswilligen Attacke zeigte sie sich sehr zuvorkommend und nach einigen erfolglosen Telefonaten konnte sie Aaron schließlich in der Werkstatt ausfindig machen. Ihre zwischenzeitlich zur Verstärkung herbeigerufene japanische Kollegin zeigte mir den Weg.

In der Werkstatt war tote Hose. Lediglich Aaron war da und kämpfte mit der Software der Navis. Nach einer Weile fuhr eine (ab Werk! (kein Scheiß!)) pinke Triumph Speed Triple in die Halle. Es war Birgit vom Biki-Blog, die, neben mir als Nicht-Road-Blogger, vorbei schaute, um den Jungs eine gute Fahrt zu wünschen.

Es dauerte noch eine Weile, bis die eigentlichen Road-Blogger eintrafen. Erst Marc (@Griesgram999), dann Clemens (@SystemStig) und zum guten Schluß Mike (@broaaaa) und Moritz (@epic_fnord). Nachdem alle Maschinen präpariert waren machten wir noch einen kleinen Rundgang durch Hondas Schatzkammer. Hier standen unter anderem eine CBX, eine Turbo-Gülle und eine blaue CX500, genau wie meine, mit dem Unterschied, dass bei dieser hier ganze drei Kilometer auf dem Tacho standen! Als ich mich wieder einigermaßen gefangen hatte, machten wir uns auf den Weg in die Pizzeria, wo der Rest der Truppe wartete.

Wir kamen gerade noch rechtzeitig. Die anderen standen bereits vor dem Restaurant und wollten gerade den Heimweg antreten, als wir auftauchten. Nach einem großen Hallo marschierten alle Mann wieder zurück in die Pizzeria. Es wurde ein sehr lustiger Abend. Man merkte richtig, wie heiß alle darauf waren endlich los zu fahren. :)

Das Dieselmoppedtreffen

Erst um halb Drei Morgens hatte ich alles für Hamm zusammen und in den Koffern verstaut. Entsprechend spät kam ich heute in die Gänge. Ich druckte mir noch die Anfahrtsbeschreibung aus, klebte sie auf den Tank und klemmte mich direkt auf die Autobahn. 230 Kilometer Langeweile. Wenigstens ging es gut voran. An einer Autobahnraststätte sammelte ich noch Yves und Marina auf, um mit ihnen im Konvoi nach Hamm zu scheppern. 30 Kilometern später waren wir auch schon am Ziel.

Nachdem wir Marc, Steffi und René begrüߟt hatten, stellten wir unsere Zelte auf und ließen uns auf den aktuellen Stand bringen. Yves nutzte die Gunst der Stunde und brachte ein paar seiner 60+ Paar Kradmelder Handschuhe, die er für einen Euro in eBay geschossen hatte unters Volk. :)

Ich drehte eine Runde über das Gelände, schaute mir die Maschinen an und machte ein paar Fotos. Es waren teilweise schon sehr skurile Konstruktionen dabei. Zum Beispiel diese leicht rattige Maschine aus Schweden (die ich leider verpennt habe, selbst zu fotografieren) oder auch das Muli mit Kocher/Ofen/Heizung.

Marc ließ mich netterweise eine kleine Runde auf seiner Diesel Enfield drehen. Das allerdings erforderte etwas Geduld. Sobald auf dem Platz irgendwo ein Dieselmotor tuckert, strömen die Leute zusammen, angezogen wie die Motten vom Licht. Alle fragen etwas, wollen mal schauen, hören, Fotos machen. Das dauert. Aber letztendlich kam ich doch noch zum Fahren. Nach einer kleinen Einweisung über die Eigenheiten des rechtsgeschalteten Getriebes mit Leerlauffinder nahm ich Fahrt auf. – Tok Tok Tok Tok… Sehr cool! So eine Dieselmaschine hat schon einen ganz eigenen Charme. Im positiven Sinn! Sehr gemütlich und gemächlich. :)

Nach der Enfield fiel mir noch das Privileg zu eine Runde auf Yves’ Inferno SR zu drehen. Einmal nach Hamm (Stadt) und wieder zurück. Die schmalen Sträßchen der Innenstadt zeigten sich wie geschaffen dafür, um das infernalische Gebrüll den Klang des Dunstall Replica angemessen genießen zu können. :)

Der Tag neigte sich dem Ende zu und es war an der Zeit ein kleines Feuerchen zu machen. Aber wo? Es gab weder eine Feuerstelle, noch hatten wir einen Feuerkorb. Was wir aber hatten waren hilfsbereite britische Nachbarn mit einem Spaten. Also flugs ein Loch ausgehoben, ein paar Äste aufgeschichtet, unten etwas Papier rein und fertig ist das Lagerfeuer. Dachten wir. Leider war unser “Brennholz” doch etwas feuchter, als wir gehofft hatten. Aber auch diesmal wurde uns geholfen. Und zwar vom Besitzer des Brauhofs, der uns ein paar anständig trockene Scheite Holz abgab. Jetzt hatten wir endlich unser Feuer und es konnte gemütlich werden.

Am nächsten Morgen war großes Zusammenpacken angesagt. Wir ließen die Feuerstelle wieder verschwinden, packten unsere Sachen auf die Motorräder und verabschiedeten uns voneinander. Vor der Abfahrt schenkte Yves unseren britischen Nachbarn noch einen ganzen Packen Handschuhe, die sie erst etwas wiederwillig, dann verwundert annahmen.

Ich glaube, ich komm’ nächstes Jahr wieder! :)

Am Samstag vor einer Woche stieß ich in mobile.de dann zufällig auf eine Honda CX500. Sie war Baujahr 83, hatte knapp über 42000km auf der Uhr, war (quasi) aus erster Hand, hatte noch relativ neue Reifen und einen Koffersatz mit dabei. Eigentlich suchte ich ja, nachdem ich ein paar Mal mit der Trölfschen Ténéré durch die Gegend bollern durfte, eine Reiseenduro und kein Utensil zur Fäkaltankentleerung, aber die Maschine hatte einen gewissen Charme. :) Außerdem sind die CX500 Motoren bekanntermaßen sehr robust und mit dem Kardanantrieb bestens zum Touren geeignet. Nachdem ich mich in einigen Foren und auf Fanseiten über die Technik und eventuelle Schwachstellen informiert hatte, rief ich den Verkäufer an und machte noch für den gleichen Tag einen Besichtigungstermin aus.

Eigentlich eine Vollverkleidung. Als Halbschale nur halb so schlimm. :)

Mit einem Wochenendticket gondelte ich fast 5 Stunden mit dem Zug durch die Republik nach Höxter, wo die Maschine stand. Natürlich hatten drei der fünf Züge mit denen ich fuhr Verspätung. Mit erstaunlich geringen 15 Minuten Rückstand kam ich in Höxter an und begab mich erst einmal auf die Suche nach einer Telefonzelle, da der Akku meines Telefons unterwegs die Grätsche gemacht hatte. Die erste stand auch direkt am Bahnhof. Defekt, selbstverständlich. Ich irrte im Regen durch den Innenstadtbereich, der wegen der WM Spiele quasi leergefegt war. Eigentlich ein schönes Städtchen. Auf der anderen Weserseite fand ich eine der alten, gelben Münztelefonzellen der Post und ich konnte endlich den Verkäufer anrufen, der mir netterweise angeboten hatte mich vom Bahnhof abzuholen. Die Telefonzelle stand etwas versteckt in einer Allee am Ufer. Auf dem Weg dahin wurde ich noch von zwei Besoffenen angepöbelt, die sich mit einem Kasten Bier auf der Parkbank einen schönen Tag machten. Was man so alles sieht und erlebt, wenn das Handy mal leer ist, das ist schon toll! :) Es dauerte nicht lange und meine Mitfahrgelegenheit tauchte auf. Von da an ging alles ziemlich schnell. Angeschaut, Probe gefahren, gekauft und wieder zurück nach Hause.

Moin! :)

Ihren ersten größeren Einsatz hatte die Güllepumpe am vergangenen Freitag. Da sind Hr. Trölf und meine Wenigkeit nämlich zum Touratech Travel Event in den Schwarzwald gefahren. Für das komplette Wochenende war Regen vorhergesagt und so stellten wir uns darauf ein, die gesamte Strecke auf der Autobahn verplempern zu müssen. Als der Freitag Morgen aber mit strahlendem Sonnenschein begann, beschlossen wir, so lange das so bleiben würde, die Landstraße zu nehmen. Und da es den ganzen Tag so blieb, blieben wir auch (bis auf ~20km um Stuttgart herum) die ganze Fahrt über auf der Landstraße. Und die Entscheidung war absolut richtig! Die Strecke am Neckar entlang ist so schön zu fahren und anzuschauen, es wäre wirklich schade gewesen stattdessen auf der Autobahn zu versauern.

Die Fahrt war also sehr gechillt. Der einzige etwas aufreibende Moment war der, als ich ein Geräusch hörte das für mich wie das Zischen einer Erdgastankstelle klang. Ihr kennt das vielleicht. Wenn die “Zapfpistole” bei einem Erdgasfahrzeug wieder abgezogen wird, gibt es nochmal so ein “pfft”. Und genau so klang dieses Geräusch. Wir fuhren gerade durch ein Industriegebiet und so dachte ich mir nichts weiter dabei. Als ich ein paar Meter weiter dann allerdings in den Rückspiegel schaute sah ich, woher das Geräusch wirklich gekommen war. Auf dem Mittelstreifen lang mein rechter Koffer. Also schnell drehen und schauen was kaputt ist. Erfreulicherweise gar nichts. Er hat, dafür dass er mit fast 100 Sachen über den Asphalt gerutscht ist, nichtmal wirklich viele Kratzer. Tolle Sache, so ein Koffer! :) Scheinbar ist die Arretierung doch schon etwas ausgelutscht und so fixierte ich ihn mit einem der Spanngummis mit denen ich das Zelt festgeschnallt hatte.

Noch ein Pluspunkt für die Landstraße. Die Nummer wäre auf einer vollen Autobahn wahrscheinlich nicht so glimpflich abgelaufen. Beim nächsten Baumarkt kaufte ich zwei Zurrgurte (in Fahrzeugfarbe, wie dem Herrn Trölf gleich auffiel :)) und alles war wieder in Ordnung.

Bei mir zumindest. Patricks Maschine fing ~40 km vor dem Ziel plötzlich an beim Abtouren ziemlich heftig aus dem Auspuff zu pötten. Wir fuhren in eine Parkbucht und die Ténéré wurde begutachtet. Schuld an der Knallerei war ein Riss im Krümmer, direkt vorne am Flansch. Da war so auf die Schnelle nichts zu machen, es musste die restliche Strecke einfach so gehen.

Tja, irgendwann waren wir dann auch da, in Niedereschach. Nach einer Runde über den Campingplatz fanden wir eine nette Stelle um unsere Zelte aufzuschlagen. Als die mobilen Unterkünfte standen peilten wir erst einmal den Essens- und Getränkestand an, das war mittlerweile bitter nötig! Die Verpflegung war toll organisiert. Abhängig von der Uhrzeit gab es den ganzen Tag über verschiedene große und kleine Mahlzeiten und auch wenn über 90% der Moppeds auf dem Gelände aus dem hochpreisigen Segment stammten, waren die Preise für Essen und Getränke wirklich fair! :)

Wir saßen also gerade da bei Grillgut und Bier, als jemand auf uns zu kam und mich mit eindeutiger Geste begrüßte. :) Es war Jochen von moto1203.

Da die ganze Motorradbloggermischpoke auch eifrig twittert, wussten wir vorher schon, dass wir uns hier über den Weg laufen würden. Ein kurzer Telefonanruf von Patrick hat dem Zufall noch etwas auf die Sprünge geholfen. :)

Wir müssen ganz schön lange da gehockt und gequatscht haben, denn nachdem Jochen zurück in’s Hotel gefahren war wurde es ziemlich schnell dunkel und die Vorträge unter dem großen Zeltdach begannen.

Auf einen Vortrag waren wir, da wir in zwei, maximal drei Jahren die gleiche Tour fahren wollen, ganz besonders gespannt: “Via Mediterra” von Dirk Schäfer.

In seinem lustig kommentierten, von Live Gitarren Musik untermalten Vortrag zeigte er fantastische Bilder und Videoausschnitte seiner Reise rund um das Mittelmeer. Absolut großartig! Nach einem Gute Nacht Bier und einer leckeren Gulaschsuppe war Feierabend.

Als ich am Samstag aufwachte prasselte Regen auf das Zelt. Jetzt hatte der Wetterbericht doch noch Recht behalten. Mist. Eigentlich kam zwar schon genug Wasser von oben, da das allerdings ziemlich frisch war zog ich eine fest installierte Dusche der Freiluftdusche vor. Aber wo sind die eigentlich? Gut, dass ich mir den Lageplan als PDF auf’s Telefon gezogen habe. Ich schlupfte in meine Regenstulpen und stapfte los. Scheinbar haben auch die harten Enduristen keine besondere Affinität zum Regen, es waren kaum Leute unterwegs.

Die Duschen waren wirklich gut versteckt. Es ging durch die hauseigene Wirtschaft auf den Touratech Shop zu, vor dessen verschlossener Tür 90° nach links und hinter der zweiten Tür, auf der unter anderem das Symbol für das Damen-WC abgebildet war, fand ich sie schließlich. Frisch und sauber ging ich zum Frühstücksbuffet. Ein Müsli, eine riesige Portion Rührei und ein Brötchen, das sollte erstmal eine Weile reichen.

Zurück bei den Zelten war dann auch Patrick wach. Nach seinem obligatorischen Kaffee- und Kippenfrühstück statteten wir dem zweite Wahl Shop einen Besuch ab. Da drin ging es zu wie beim Sommerschlußverkauf. Dicht gedrängt schob sich die Masse aus Endurofahrern durch das kleine Gebäude und ich war froh, als ich nach einem Durchgang wieder draußen war.

Als wir auf unserer Runde wieder am Campingplatz vorbeikamen trafen wir Max, auch Twitterer und eigentlich SR-Fahrer (heute allerdings mit seiner BMW angereist).

Nun zu dritt gingen wir zur Werkstatt der GS-Challange, um uns zu erkundigen, ob man dort nicht schnell mal eine kleine Schweißnaht auf den Krümmer der Ténéré zaubern könnte. Die enttäuschende Antwort: Nö. Es war zwar lediglich eine Maschine auf der Hebebühne, aber “es könnten ja jederzeit weitere Maschinen kommen”. Da hatte wohl jemand keinen Bock.

Brunos Kawasaki

Während Max sich im Shop umsah, schauten wir uns einen weiteren Vortrag an: “Eispassage” von Bruno Pillitteri.

Bruno ist mit einem Freund zusammen im Winter über Litauen, Estland, entlang der russischen Grenze in die Masuren gefahren um dort das alte Bauernhaus zu suchen, in dem sein Großvater aufgewachsen ist.

Auch der Vortrag war wieder sehr unterhaltsam und die Bilder mit Motorrädern im Schnee eben mal etwas ganz anderes, als die üblichen Wüstendurchquerungen.

Es regnete noch immer und so beschlossen Hr. Trölf und ich bei einer Pizza, dass wir eigentlich alles Sehenswerte gesehen hatten und es an der Zeit war den Rückweg anzutreten.

Als wir begannen die Zelte abzubauen, hörte es auf zu regnen und die Sonne quälte sich durch die Wolken. Prima, trockene Heimreise! Mit der Sonne tauchten auch Jochen und Max auf und wir konnten uns von den beiden noch verabschieden.

Erkenntnisse unseres Kurztrips:

Die Güllepumpe ist super! Ich war direkt nach dem Kauf etwas unsicher, ob sie nicht einfach nur ein Frustkauf war, weil ich keine vernünftige Reiseenduro gefunden habe, aber mittlerweile hab’ ich die Gülle richtig gern.

Das Touratech Travel Event ist eine nette Veranstaltung. Entspannte Atmosphäre, tolle Organisation und richtig schöne Vorträge! Nur in Sachen Bier haben sie noch Nachholbedarf…

Mein Zelt ist undicht. :)

Dieser unhaltbare, zum Jahresende immer wiederkehrende Zustand wird sich aber hoffentlich bald wieder ändern. :)

In der Zwischenzeit wollte ich euch jedenfalls die dritte und letzte Mopeten.TV Folge unserer Twitaly Tour ans Herz legen, die ist nämlich seit ein paar Minuten online.

Freitag:

Am Freitag machte ich die Suzi fit für die anstehende Tour. Einmal Komplettwäsche, Politur und Service o kudasai. Die Reihenfolge war, muss ich zugeben, etwas unglücklich gewählt, denn ich merkte erst gegen Ende, dass der Motor einen recht niedrigen Ölstand hatte. In der Hoffnung, dass Patrick noch etwas Öl in der Handwaschpastenwerkstatt rumstehen hatte und noch nicht losgefahren war, rief ich ihn an. Er war zum Glück noch nicht unterwegs, hatte aber leider auch kein Öl mehr über. Shit. Da man an keiner unserer umliegenden Tankstellen Motoröl für Motorräder bekommt, schwang ich mich auf die Monkey und fuhr zum Autoteilehändler im Nachbarort. Zum Glück hatte der Laden noch offen und das passende Öl hatten sie auch da. Frisch befüllt stand die Suzi bereit. Nur kurze Zeit später hörte ich auch schon das Bollern von Patricks SR.

Nach einem kleinen Plausch waren wir mit unseren Alteisen auch schon auf der Autobahn. Ich musste an Marcs Kommentar von unserer Twitaly Tour denken: “Scheiß Autobahn! Ich hasse Autobahnfahren. Total blöd!” Genauso ist es! Aber ich will mich garnicht beschweren, das Wetter war super und auf dem Gummiband der Langeweile erstaunlich wenig los. So konnten wir gemütlich mit einem Reisetempo von 100/110km/h dahinrollen.

Es dämmerte langsam und wir waren kurz vor unserem Ziel. Ein einziger Blick auf Google Maps genügte um uns die richtige Straße zu zeigen, wo wir kurze Zeit später von einem auf dem Parkplatz stehenden Russen signalisiert bekamen, dass wir hier richtig waren. Wir parkten unsere Moppeds direkt gegenüber des Hauses, schnallten unser Gepäck ab und wurden auch schon von der ganzen Patchworkfamily herzlich begrüßt. :)

Nachdem wir unser Gepäck im Wohnzimmer abgeladen hatten saßen wir alle zusammen in der Küche, gönnten uns ein wohlverdientes Paderborner Pilsener und berichteten von einer absolut ereignislosen Fahrt. :) Marc hatte bereits im Vorfeld angekündigt, er würde Potthucke, eine sauerländische Spezialität auftischen. Darauf war ich schon ziemlich gespannt, denn die Zutatenliste war vielversprechend. Es war auch richtig lecker und führte zu interessanten Fachsimpeleien, wie sich die Deftigkeit der Speisen regional von Nord nach Süd verändert. :)

Irgendwann setzte die Wirkung der Potthucke ein und wir schlugen unser Nachtlager im Wohnzimmer auf.

Samstag:

Immer wenn ich im Urlaub bin, auch wenn es nur 3 Tage sind, werde ich, auch ohne Wecker, total früh wach; so auch heute. Meine ersten, noch ziemlich verschlafenen Gedanken waren: “Huh? Was ist denn das für ein Fellkissen?” Als sie dann etwas klarer wurden merkte ich dass sich die Katze zu mir in das Kopfteil meines Schlafsacks gesellt hatte. Wir trollten uns in die Küche, ich las die neuesten Feeds und Tweets  und kam mir ein bisschen vor wie Blofeld aus den James Bond Filmen. :)

Langsam kam Leben in die gute Stube. Wir frühstückten gemütlich und irgendwann sahen wir Stephan vor dem Küchenfenster vorbeibrummen. Nachdem wir ihn draußen abgefangen und begrüßt hatten machten wir es uns wieder in der Küche gemütlich.

Es wurde langsam Vormittag und Marc wollte eben noch schnell die Zündkerzen an seiner FZR wechseln, da diese “läuft wie ein Sack Schrauben/Nüsse”. :) Er verschwand kurz in der Garage um festzustellen, dass er für das seltsame Maß der Zündkerzen keinen passenden Schlüssel da hatte. Er warf die Ural an und bollerte los zum Baumarkt.

Keine viertel Stunde später sahen wir draußen eine schwarze R6 mit Packtaschen vorbeihuschen, das konnte ja eigentlich nur Dennis gewesen sein. Wir also wieder raus auf die Straße. Er war ein klein wenig über das Ziel hinausgeschossen und stand 6 Häuser weiter. Kann schonmal passieren, mit so einem Boliden. Er drehte um. “Hallo erstmal!” :)

Wir bewunderten kollektiv die Anbringung und den Abbau der Packtaschen. Die ungleichmäßige Beladung konnte Dennis souverän damit rechtfertigen, dass der Schlafsack und die Digicam nunmal deutlich leichter sind als ein Sixpack Flensburger. :)

Nach einer Weile kam Marc auch wieder vom Baumarkt zurück und hatte zwei Zündkerzenschlüssel dabei. Wir sind also alle Mann in die Garage marschiert, Zündkerzen wechseln. :) Doch leider wollte die FZR auch mit neuen Zündkerzen noch nicht so recht laufen. Also nahm Marc kurzerhand als Sozius auf Stephans Baghira Platz und wir fuhren seine XJ holen.

Es ist immer gut, wenn man mehrere Motorräder hat! :D

Als wir unsere Maschinen alle nochmal vollgetankt hatten konnte unsere Tour endlich richtig losgehen. Ein kurzes Stück durch die Stadt, die dritte Ausfahrt im Kreisel und schon waren wir auf kurvigen kleinen Landstraßen unterwegs. Wir schlängelten uns durch Wälder, kleine Ortschaften, zwischen Wiesen und Feldern hindurch um den Motorradtreff Stavros am Sorpesee anzusteuern und da eine Kleinigkeit zu Mittag zu essen.

Als ich mir nach dem Essen eine Prise meines Lieblingsschmalzlers gönnte sprachen mich die zwei älteren Herren, zu denen wir uns an den Tisch gesetzt hatten darauf an. Der sauerländische Dialekt ist schon ziemlich eigen. Erst als ich zwei, drei Mal nachgefragt hatte merkten die beiden scheinbar, dass ich wohl kein Einheimischer bin und gaben sich etwas mehr Mühe. :)

Nach einem Eis als Nachtisch waren wir auch schon wieder auf der Bahn. Kurz darauf fing Dennis R6 an ein wenig zu zicken und hübsche blaue Flammen aus dem Auspuff zu feuern. Wir hielten an einer Bushaltestelle um dem ganzen auf den Grund zu gehen.

Das war eine gute Gelegenheit für ein Gruppenfoto.

(v.l.n.r. Stephan, Patrick, Dennis, Marc, Ich)

Wir haben noch einige Kurven genommen, bevor wir an einer Kreuzung die Entscheidung treffen mussten, ob wir den großen oder den weniger großen Rückweg nehmen wollten. Wir entschieden uns für den weniger großen Rückweg, es stand schließlich noch ein anderes Event an, das Jedermann Gespannfahren! :)

Wir sind also allesamt zum Aldi gefahren, da es dort a) einen großen Parkplatz gibt, was die Gefahr für uns und andere minimiert und b) sie dort auch Mozarella haben. :)

Jeder hat mal ein paar Runden gedreht und ich war (und bin es immernoch) total begeistert! Die Ural ist so grob und urig… Total cool!

Zwischendurch zeigte uns Marc wie man mit einem Gespann fahren kann, wenn man es denn richtig kann, während Dennis die ganze Sache ehr sportlich anging.

Patrick hatte auch seinen Spaß, auch wenn er den Dreirädern immernoch skeptisch gegenübersteht.

Stephan war gleich so begeistert, dass er sein Telefon gezückt und online nach Gespannen gesucht hat. :)

Ich hätte ja am liebsten den ganzen Tank leergefahren, aber wir wollten ja noch grillen. Als alle ihre Runden gedreht hatten sattelten wir wieder auf und fuhren zurück zu Marc.

Die Grills wurden angeschührt und leuteten einen tollen Abend mit viel Gelächter, leckerem Fleisch, Salat, Bier und Wein ein. Es wurde mit den iPhones musiziert und später jammte Marc noch auf der Gitarre. Wir sponnen Ideen zu nächsten Touren und überlegten, ob wir nicht ein gemeinsames Wheelie Training (von dem ich dann Nachts tatsächlich geträumt habe) machen sollten. Die Renner des Abends waren “Und alle so YEAH!” und das iPhone Programm SmackTalk. (Die Kombination von beiden war auch sehr unterhaltsam! :)) Irgendwann waren wir alle total vollgestopft und begaben uns in unsere Kojen.

Sonntag:

Heute bin ich ohne Katze im Gesicht aufgewacht. Sie gesellte sich aber gleich zu mir auf den Schoß und forderte ein paar Streicheleinheiten, als ich mich in die Küche setzte um Nachrichten zu lesen. Mit diesem Wochenende hatten wir wettermäßig großes Glück gehabt. Nachts nieselte es ein bißchen, aber tagsüber war wunderbarer Sonnenschein. So konnten wir uns, als alle wach waren wieder raus in den Garten setzen und entspannen.

Irgendwann vormittags bekam Stephan einen Anruf von seinem kleinen Sohn, der sich erkundigte wo der Papa denn so lange bleibt. Das war sein Startsignal. Wir verabschiedeten uns von Stephan. Er brummte davon und wir setzten uns noch ein Weilchen in die Sonne. Gegen mittag packten Dennis, Patrick und ich dann aber auch unsere Sachen zusammen, verabschiedeten uns von Steffi und Marc (nochmal ein ganz großes Dankeschön! :)) und machten uns auf die Heimfahrt. Dennis Richtung Norden, Patrick und ich Richtung Süden.

Die Heimfahrt war… naja, Autobahn eben… Regen und Sonne wechselten sich fast kilometerweise ab. Als meine Abfahrt kam wurde mal kurz gehupt und kräftig gewunken und keine 5 Minuten später war ich auch schon wieder zu Hause. (Nach den Tweets zu urteilen fast zeitgleich mit Dennis, der 100km mehr Strecke hatte. :))

Das war ein absolut passender Abschluß dieser “Saison” und ich freue mich schon richtig auf die nächste gemeinsame Aktion! :)

PS: Die Geodaten zu unserem Trip gibt es drüben in der Handwaschpaste.

Alles begann am 6. Mai mit diesen Tweets:

ErnieTroelf (Patrick):

Gerade beschlossen im August/September 14 Tage mit SR500 und Zelt loszuziehen. Jemand Streckentipps? Linktipps?

motorradblogger (Marc):

@ErnieTroelf Brauchst du Begleitung? :-) Über die Alpen runter nach Italien (Toscana) wäre doch nicht schlecht, oder in den Norden.

pistonpin (Ich):

@ErnieTroelf @motorradblogger Wenns keine Solotour werden soll würde ich mich euch da auch gerne anschließen. Italien war ich noch nicht :-)

vjstephan (Stephan):

@ErnieTroelf @pistonpin @motorradblogger Wann wollt ihr denn fahren?

Da waren wir also. Vier mehr oder weniger Fremde, die sich über ein soziales Netzwerk zu einer Motorradtour nach Italien verabredet hatten. Das konnte nur gut gehen! :-)

Sonntag, 05.07.2009, Technikcheck, packen und Anreise:

Da ich den kürzesten Anreiseweg zur Handwaschpastenranch, unserem gemeinsamen Treffpunkt habe, konnte ich mit dem technischen Check bis heute warten.

Auf dem Plan standen:

• Ölkontrolle
• Kette reinigen und fetten
• Gabelöl kontrollieren und gegebenenfalls tauschen
• Zündung kontrollieren und gegebenenfalls einstellen

Der Ölstand passte und einen neuen Filter hatte ich schon vor ein oder zwei Wochen eingesetzt. Der Punkt war also abgehakt.

Auch das Reinigen der Kette war relativ schnell erledigt. Es dauerte zwar etwas den ganzen alten Schmodder abzuwischen, dafür verlangte diese Arbeit aber keine größeren geistigen Anstrengungen.

Das Öl der Gabel hatte ich vor einiger Zeit schon einmal getauscht, da mir die Gabel etwas zu weich vorkam. Die Gabel war mit dem neuen Öl auch etwas straffer, zwar noch nicht optimal, aber für die kleinen Hügelchen, die wir hier so haben absolut ausreichend.

Allerdings war ich ziemlich skeptisch, ob die Dämpfung/Federung auch für die vielen (und es sollten sehr viele werden ;-)) kleinen Passstraßen Italiens ausreichen würde. Also machte ich mich daran das SAE 10 gegen ein SAE 15 und die verbauten Gabelfedern gegen die meiner Ersatzteilesuzi zu tauschen.

Hier zeigte sich mal wieder, dass es auch große Vorteile haben kann, ein etwas älteres Motorrad zu fahren. Ich musste pro Gabelbein lediglich zwei Schrauben öffnen und konnte das Öl ablassen und die Feder tauschen.

Ich machte eine Probefahrt. Die Abstimmung war nun deutlich besser.

Beim Losfahren merkte ich allerdings ein leichtes Knacken im Kupplungshebel. Der Zug sah augenscheinlich noch gut aus, bevor mir aber mitten in den Alpen der Kupplungszug reisst, dachte ich mir, kontrolliere ich ihn lieber.

Ich löste die Schraube, die in den Motordeckel führt und hängte den Zug aus. “Holla!” dachte ich mir. Der Kupplungszug hing nur noch an vier oder fünf Adern. Gut, wenn man alles doppelt hat. Ich ölte den Zug des Ersatzteileträgers frisch ab und baute ihn ein. Alles wieder in Ordnung.

Jetzt aber an die Zündung. Deckel ab und Unterbrecherabstand kontrollieren. Der Abstand war etwas zu gering, ich korrigierte ihn und machte mich mit Stroboskoplampe bewaffnet daran, den Zündzeitpunkt neu einzustellen.

Ich bekam aber kein vernünftiges Ergebnis zu Stande und schaute mir die Kontakte noch einmal genauer an. Obwohl sie realtiv neu waren, sahen sie schon ziemlich mitgenommen aus. Nach vielem Hin- und Herprobieren hatte ich die Faxen irgendwann dicke und tauschte die komplette Zündung gegen eine andere, hochwertigere. (Nie wieder billige Unterbrecherkontakte!)

Beim Einbau merkte ich noch, dass das Kabel zu den Zündspulen zwei blanke Stellen hatte und tauschte es auch noch aus. Danach ließ sich die Zündung einwandfrei einstellen und die technische Abnahme war erledigt.

Die ganze Sache hatte doch deutlich mehr Zeit verschlungen, als ich dachte und ich machte mich direkt ans Packen.

Um kurz nach 17:00 war ich startklar und schipperte los.

Ich verfranzte mich natürlich einmal kurz, fand aber ziemlich schnell den Weg zu Patrick. Ich musste auch nicht lange nach der richtigen Hausnummer suchen, ich wurde schon erwartet. :-)

Kaum abgestiegen hatte ich auch schon das erste Bier in der Hand. Sehr schön. :-) Danach gab es erst einmal eine große Hallorunde mit der ganzen Handwaschpastencrew. Wir schlenderten durch die ziemlich coole Garage (wo jetzt auch meine ehemalige 50er Monkey wohnt) hinaus in den Garten, quatschten noch ein wenig und gewöhnten uns schonmal an das Wetter, was uns sicherlich erwarten würde. :-)

Es dauerte nicht lange und Marc und Stephan tauchten auf. Auf zur nächsten Hallorunde. :-) Der Abend schritt voran. Der Grill wurde angeschührt, wir leerten noch das ein oder andere Bier und ich war mir bereits jetzt schon sicher, dass die Tour mit diesen Leuten nur ein absoluter Knaller werden konnte!

Montag, 06.07.2009, Abfahrt und erstes Camp am Titisee:

Nach einer erholsamen Nacht auf der Couch erwachte ich am Montag leicht fröstelnd. Wir hatten über Nacht das Fenster offen gelassen, da der Sonntag sehr heiß war. Über Nacht kühlte es aber sehr stark ab und ich wurde von einem wolkenbehangenen Himmel und Regen begrüßt.

Als alle mehr oder weniger wach waren frühstückten wir erst einmal ausgiebig. Während des Frühstücks wurde Benzin geredet, Moppedzeitungen gelesen und getwittert.

Frisch gestärkt schwangen wir uns in unsere Kluft und sattelten ganz gemächlich die Maschinen. Stephan nahm vor der Abfahrt noch den ersten Videoschnipsel auf, in dem Patrick erzählt, wie es zu Twitaly kam.

Wir brummten los, hielten noch kurz bei einer Bank und klemmten uns erst einmal auf die Autobahn Richtung Süden. Nach einigen Kilometern hielten wir an einem Rastplatz um noch etwas Videomaterial einzuspielen. Das gab Patrick auch Gelegenheit den losgerüttelten Scheinwerfer seiner SR500 wieder fest zu ziehen.

Nach weiteren ~50km Autobahn nahmen wir die Schwarzwaldhochstraße, wo wir wieder einen kleinen Stop einlegten um das erste mal auf unserer Tour die Aussicht zu genießen. Als wir uns vorerst satt gesehen hatten fuhren wir weiter, mussten kurz darauf aber schon wieder anhalten um in die Regenklamotten zu steigen.

Wir hatten Glück und es blieb bei leichtem Regen. So trafen wir gegen 18:15 am am Campingplatz Weiherhof ein. Wir “checkten ein” und bauten unsere Zelte auf. Der Platz hat eine nette Atmosphäre und liegt direkt am Titisee. Die Übernachtung beläuft sich auf ~12€ pro (Papp-)Nase ;-), was ich ganz OK finde. Als Belohnung für die hinter uns gebrachten “Strapazen” gönnten wir uns erst einmal ein Bier.

Das Wetter wurde zwischenzeitlich wieder besser und die Sonne kam hinter den Woken hervor. Stephan nutze auch gleich die guten Bedingungen und interviewte Marc zum bisher Geschehenen.

Gegen Abend saßen wir dann alle gemütlich im Restaurant zusammen, aßen eine leckere Suppe, tranken ein paar Bier, planten den Streckenverlauf für morgen und ließen es uns einfach gut gehen.

Dienstag, 07.07.2009, Schweiz und die Ankunft am Lago Maggiore:

Der Dienstag begann in etwa so wie der Montag. Kühl und mit miesem Wetter.

Als wir uns alle aus den Zelten gepellt hatten frühstückten wir erst einmal im Schutz zweier Bäume. Brötchen, und selbst gekochten Kaffee/schwarzen Tee.

Als das Wetter nach dem Frühstück immer noch nicht besser war interviewte mich Stephan zum Wetter. Mir viel ausser: “Das Wetter ist wirklich kacke…” (sinngemäß) nichts weiter ein…

Kurz nach meinem grandiosen ersten Auftritt in Mopeten.TV klarte es auf und die Sonne kam hervor. Wir packten also zusammen, zahlten und fuhren los Richtung Schweiz.

Die Fahrt war, bis auf das Kreisverkehrfilmen, ziemlich ereignislos. So überquerten wir gegen 13:00 problemlos die Grenze zur Schweiz.

Da die Vignette in der Schweiz wirklich unverschämt teuer ist (es gibt nur Jahresvignetten), wollten wir versuchen die Autobahn zu meiden. Irgendwann merkten wir aber, dass wir so nicht weit kommen würden und kauften doch zähneknirschend das Pickerl.

Dafür ist das Fahren auf schweizerischen Autobahnen aber auch sehr angenehm. Keine Raser oder Drängler und immer eine schöne freie Strecke. So konnten wir auch gut Kilometer machen und standen, nach einem kurzen Halt am Urner See, um kurz vor 17:00 am Fuße des Gotthardpasses.

Das war schon ein beeindruckender Anblick. Der Gotthard hüllte sich in dicke Woken, in welchen die Straße verschwand.

Wir sattelten auf Regenkleidung um und schickten uns an den Gotthard zu bezwingen. :-)

Er machte es uns nicht leicht. Ein ewig langes Aspahltband, was sich durch die Wolken schlängelte und wir mittendrin. Die Sichtweite betrug zeitweise nur ca. 30 Meter. Wohin man auch schaute, es war einfach überall nur weiss. Und nass.

Irgendwann durchbrachen wir die Wolkenmauer und wurden mit einem phantastischen Ausblick auf ein kleines Tal, über welches sich ein Regenbogen spannte, belohnt. Dieser Anblick ließ uns den Regen und die widrigen Bedingungen schnell vergessen.

Wir fuhren die letzten Passsträßchen (teilweise Kopfsteinpflaster) hinunter und hielten in Airolo, wo wir uns mit einer der besten Pizzen, die ich je gegessen habe, stärkten.

Nachdem wir alle wieder bei Kräften waren, nahmen wir das letzte Stück in Angriff und trafen gegen 21:00 Uhr in Cannobio am Campeggio Riviera, direkt am Lago Maggiore ein.

Die Zelte waren schnell aufgebaut nach einem Belohnungsbier sind wir auch recht schnell in den Schlafsäcken verschwunden.

Mittwoch, 08.07.2009 Lago Maggiore, die (beinahe) Umrundung:

Der Mittwoch begann so, wie ich mir einen Morgen in Italien vorstelle, mit strahlendem Sonnenschein und wunderbar angenehmen Temperaturen. Unsere Kleidung war vom Vortag noch völlig durchnässt und wir legten sie erst einmal in die Sonne zum trocknen und widmeten uns einem ausgedehnten Frühstück. Während des Frühstücks beschlossen wir auch den Campingplatz für die nächsten drei Tage als Basislager zu nutzen und unsere Zelte erst wieder für die Heimreise abzubauen.

Nach dem Frühstück verlangte die Rüttelplatte SR von Patrick wieder etwas Aufmerksamkeit. Das Rücklicht hatte bereits weit vor der italienischen Grenze seinen Dienst quittiert und die Kette wollte mal wieder gespannt und gefettet werden. Auch Stephan gönnte der Kette seiner Baghira einen neuen Fettfilm.

Als die Jacken, Handschuhe und Stiefel getrocknet waren brachen wir auf und fuhren ein paar unglaublich schöne, kleine Passsträßchen rund um den Lago Maggiore und kurvten das Ufer entlang. Es war wirklich traumhaft.

In Intra wollten wir die Fähre nach Laveno nehmen. Da wir bis zum Ablegen der nächsten Fähre aber noch einige Zeit hatten, setzten wir uns erst einmal in ein nettes kleines Cafe in der Nähe des Hafens, aßen ein paar Sandwiches und tranken ein paar Kaffee. Das war eine Premiere für mich. Ich bin kein Kaffeemensch. Es schmeckt mir einfach nicht, aber da ich ja nun in Italien war, dachte ich mir, probiere ich mal einen Capuccino. Und ich muss sagen, der war verdammt lecker! :-)

Nachdem wir die Rechnung beglichen hatten ging es mit der Fähre nach Laveno. Die Überfahrt war auch ein sehr schönes Erlebnis. Vom Wasser aus hat man einen ganz anderen Blick auf die Region rund um den See.

Wir setzten unsere Umrundung des Lago Maggiore fort. Dabei sind wir unzählige Kurven und Spitzkehren durch eine wunderschöne Landschaft gefahren. Es war einfach großartig!

Total geschafft, aber mit einem Grinsen unter den Helmen, das von einem Ohr zum anderen reichte, trudelten wir gegen 21:30 wieder am Campingplatz ein. Die leckeren Pizzen, die Pasta und das Bier hatten wir uns mehr als verdient.

Der Abend endete, wie alle anderen Abende auch mit Quatschen und Twittern. :-)

Donnerstag, 09.07.2009, kleine Dörfer und Passstraßen:

Nach dem Marathon des vergangenen Tages ließen wir es diesen Morgen etwas ruhiger angehen. Die morgendliche Dusche ließ ich aus und schwamm statt dessen ein bißchen im Lago Maggiore herum. Kalt, aber schön! Gut ausgeruht frühstückten wir erst einmal um anschließend den großen Mopeten.TV Campingkochertest zu starten. Das Teilnehmerfeld war bunt gemischt. Am Start waren Marc mit seinem Enders Benzinkocher aus den 50ern, Stephan mit seinem Highend Expeditionskocher, dem MSR Whisperlite, Patrick mit seinem Spirituskocher der Marke Esbit und ich mit meiner DIY-Lösung, dem Can Stove.

Jeder erzählte etwas zu seinem Kocher um anschließend den Worten auch Taten folgen zu lassen. Die Aufgabe bestand darin, möglichst schnell 0,8l Wasser zum Kochen zu bringen. Das Ergebnis kann ich jetzt allerdings noch nicht verraten. Es wird erst in einer der beiden nächsten Mopeten.TV Folgen bekannt gegeben. :-) Um das ganze Wasser nicht zu verschwenden kochte Marc eine leckere Suppe.

Als wir vom Nichtstun genug hatten brachen wir auf um die direkte Umgebung etwas zu erkunden. Dabei sind wir durch einige wunderschöne kleine Dörfer gefahren. Die verwinkelten kleinen Passsträßchen, die wir dabei nahmen waren wohl die extremsten unserer ganzen Tour. 180° Kurven, bei denen die beiden Fahrbahnen lediglich durch eine ca. 30cm breite “Mauer” voneinander getrennt waren. Fahrspaß pur! :-)

Nach einer kleinen Kaffeepause im Valle Maggia bummelten wir noch ein wenig durch Cannobio, gönnten uns ein Gelato und kehrten anschließend wieder zu unserem Basislager zurück.

Der Abend war mittlerweile fast schon so eine Art Ritual. Ich gehe also nicht weiter darauf ein. ;-)

Freitag, 10.07.2009, Nufenen- und Furkapass, wieder am Titisee:

Ich hätte noch lange hier bleiben können, aber alles endet nunmal irgendwann und so packten wir nach dem obligatorischen Frühstück mit musikalischer Unterstützung von Motörhead unsere Zelte zusammen. Die Campinggebühren beliefen sich für die drei Tage auf ~45€ pro Mann. Angesichts der direkten Seelage und des schönen Campingplatzes ein fairer Preis.

Wir fuhren los und ließen Italien recht schnell hinter uns.

Der Rückweg führte uns über den 2478m hoch gelegenen Nufenenpass. Gipfelwärts wurden wir durch eine Herde Kühe ausgebremst, welche total unbeeindruckt die Fahrbahn kreuzten. Den Wiederkäuern war wohl nicht so kalt wie uns, denn kurz darauf hielten wir an um noch ein paar Schichten Kleidung nach zu legen.

Irgendwann erreichten wir den Gipfel des Nufenenpasses. Auf der Strecke sind uns bereits einige andere Motorradfahrer entgegen gekommen und auch auf dem Parkplatz des Gipfelrestaurants waren einige Maschinen geparkt.

Um uns etwas aufzuwärmen genehmigten wir uns ein paar Kaffee und Sandwiches im Restaurant. Hier zückte Patrick auch eine kleine Papiertüte. Er hatte im Souveniershop für jeden einen Nufenenpass Pin gekauft. Das hatte er also so lange da drin getrieben. Sehr cool! :-)

Jetzt aber los, der Furkapass wartet auf uns!

Wir schlängelten uns also bei strahlendem Sonnenschein und niedrigen Temperaturen den Pass hinauf. Die Strecke gefiel mir noch besser als der Nufenenpass. Oben angekommen machten wir mal wieder eine kleine Pause um die tolle Aussicht zu genießen.

Scheinbar hatten die Kühe bei Marc einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Anders kann ich mir nicht erklären, wie ein Yamaha Fahrer auf die Idee kommt sich eine Kuhglocke zu kaufen und die an sein Motorrad zu hängen. :-D

Da es wirklich bitterkalt war und wir mit vier Maschinen einen Busparkplatz belegten, hielten wir uns nicht länger auf zogen weiter. Die Abfahrt vom Furkapass hinunter war nur etwas für Hartgesottene. Wenn man ziemlich flott die Straße hinunterfährt und lediglich durch eine niedrige Mauer oder Betonpfosten vom mehrere Meter tiefen Abgrund getrennt ist, der direkt neben einem nach unten führt ist es besser man bremst etwas früher und denkt garnicht erst darüber nach, dass die Kurve, die vor einem liegt genauso gesichert ist. :-)

Als wir den Furkapass hinter uns gebracht hatten, nahmen wir die Autobahn Richtung Basel. Von dort aus ging es wieder durch den Schwarzwald zum Campingplatz Weiherhof.

Die Besitzer freuten sich uns wieder zu sehen.

Und nicht genug, dass wir unsere Tour da beendeten, wo wir sie begonnen hatten, wir konnten auch noch an exakt dem gleichen Platz unsere Zelte aufschlagen. :-)

Da es schon recht spät war, setzten wir uns direkt nach dem Zeltaufbau ins Restaurant, um uns zu stärken und aufzuwärmen. Das Restaurant machte dann auch schon bald dicht und so hockten wir noch eine ganze Weile im Schein des Campingkochers zusammen, hörten die Doors, quatschten über die vergangenen Tage und schmiedeten Pläne für die nächste gemeinsame Tour.

Samstag, 11.07.2009, Ab nach Hause:

Nach einer durchfrorenen Nacht hielten wir uns nicht lange mit Frühstücken auf. Schließlich hatten wir ja heute einige Kilometer zu machen. Marc und Stephan sogar noch eine ganze Menge mehr als Patrick und ich. Wir packten also flugs (so flugs es an dem Morgen halt ging :-)) unsere Sachen zusammen und fuhren, nachdem Stephan noch die letzten O-Töne eingespielt hatte, über die Schwarzwaldhochstraße Richtung Heimat.

Im Schwarzwald, kurz bevor wir auf die Autobahn auffahren wollten, machten wir noch eine kurze Rast an einem Döner.

Dann ging es monoton nur noch geradeaus…

Wir tankten noch ein oder zwei Mal um in Bruchsal unsere endgültig letzte gemeinsame Rast zu machen. Wir verabschiedeten uns herzlich um noch ein kleines Stück Autobahn gemeinsam zu fahren, bevor Patrick und ich Richtung Darmstadt abbogen.

Da ich leider eine Orientierung wie ein Backstein habe zeigte mir Patrick noch die richtige Richtung bevor sich auch unsere Wege trennten.

Ich war auch etwas traurig, dass die Tour schon vorbei war, aber Heimkommen ist schließlich auch schön! :-)

Gegen 18:30 hatte ich es dann auch endlich geschafft: zu Hause!

Ich verfolgte noch die Tweets von Marc und Stephan und war froh zu lesen, dass sie auch gut zu Hause angekommen sind.

Fazit:

Die Tour war absolut klasse! Es hat einfach alles von Anfang bis Ende gepasst. Wir haben uns super verstanden und es kam mir so vor als wäre ich spontan mit ein paar alten Kumpels losgezogen. Die Campingplätze, die Schweiz, Italien, die Pässe, die Landschaft, es war einfach alles super!

Jederzeit wieder! :-)

Marc hat ja auch zu einer Sauerlandtour eingeladen. Das geht natürlich klar! :-)

Danke auch noch für all die guten Wünsche zu unserer Tour, sie sind definitiv angekommen! :-)

Alles rund um Twitaly:

Twitaly Tour – Vorbereitungen (von Patrick)
Twitaly Tour – Gepäckcheck (von Patrick)
Twitaly Tour – Live gezwitscher (von Patrick)
Twitaly Tour – Review (von Patrick)

So eine Bloggergeschichte… Touren gen Italien (von Marc)
Noch zwei Wochen bis zur Abreise nach Italien (von Marc)
Packliste Twitaly Tour 2009 (von Marc)
Notoperation an der Bremsanlage der XJ vor der Twitaly Tour (von Marc)
Zurück aus Italien, Berichte und Fotos folgen (von Marc)
Die Twitaly 2.0(09) – Der Tourbericht (von Marc)

Verwirrung ums Zelt (von mir)
Gepäck? Check! (von mir)
Campingzeug? Naja, mehr oder weniger Check… (von mir)
Campingzeug? Check! (von mir)

Alle Tweets, von und an uns nochmal zum nachlesen

Twitaly, der Trailer (Mopeten.TV)
Twitaly, der Weg nach Italien (Mopeten.TV)

Während die Teile wieder auf Vordermann gebracht werden haben wir angefangen Denis’ Yamaha XS360 zu überholen. Aus ihr soll, wie aus (den Brocken :-) ) meiner zweiten GS400, ein Caféracer werden. Vom Motorausbau und dem Zerlegen habe ich mal ein paar Fotos mit dem Handy geknipst.