Mein Name … Raoul Duke, steht auf der Liste, freies Mittagessen, finale Weisheit. Berichterstattung.

Ich habe meinen Anwaaaaalt … bei mir. Mir ist klar, dass sein Name nicht auf der Liste ist, aber wir müssen diese Suite haben! Wir müssen diese Suite haben! Und wie sieht’s aus? Was kommt danach?

- Fear and Loathing in Las Vegas

Genau so kam ich mir vor, mit dem Hotelzimmer, den hypnotisch tanzenden Lichtern und dem uneingeschränkten Zugang zu Buffet und Bar. Wobei… Vielleicht nicht exakt genau so. Einen Anwalt hatte ich nicht mitgebracht, und auch die restliche Szenerie war weit weniger wirr und abgedreht als die des Films. Aber ein klein wenig fühlte ich mich doch an Hunter S. Thompson’s legendäre “Berichterstattung” über das Mint 400 Rennen in der Wüste Nevadas erinnert.

Aber fangen wir vorne an. Etwas zu spät, wie meistens, kam ich bei Ralf und Nicole an. Estrella und ZZR samt Piloten standen schon in den Startlöchern. Nach einer langweiligen, nassen, aber leider unumgänglichen Anfahrt über die Autobahn gönnten wir uns einige Kilometer vor unserer Ankunft im Hotel noch ein paar geschmeidige Schwünge durch den Taunus. Nach dem Check In, dem Beziehen der überaus geschmackvoll eingerichteten Hotelzimmer und einer schnellen Dusche, stiegen wir auch schon in den bereitstehenden Bus und schaukelten unserem Ziel entgegen.

Hier waren wir also, bewunderten die tollen Lichtinstallationen und nippten an unseren Mädchendrinks, die es zur Begrüßung gab. Aperol mit Prosecco, oder etwas in der Art. Nolan hatte zur Präsentation ihres neuesten Helms – dem N104 – auf die Sauerburg im Taunus eingeladen. Überall waren Helme aus verschiedenen Kategorien und Jahrzehnten ausgestellt, in der Mitte des Burgplatzes stand eine kleine Bühne, auf der es eine Band anständig krachen ließ, an die Festungsmauer wurde ein riesiges Nolan Logo projiziert und der gesamte Vorhof versank in rot/orangenem Licht.

Wir gehörten zur ersten Gruppe, die auf der Burg eintraf. Der Platz füllte sich langsam mit Leuten, unter denen zwar auch einige bekannte, hauptsächlich aber neue Gesichter waren und ich malte mir aus, wie wohl eine öffentliche Vorstellungsrunde gelaufen wäre… Alle Anwesenden waren von einem Motorradproduzenten, einem Reifenhersteller, einem Magazin, oder sonst wie aus der Branche. Alle, außer uns. Geblendet vom Scheinwerferlicht standen wir auf der Bühne. “Guten Abend, wir sind Blogger.” Die lauten Stimmen verstummten, die Musik stoppte, die Partybeleuchtung  wurde abgestellt und alle starrten uns entsetzt an. Außer dem leisen Pfeifen des Windes war nichts mehr zu hören und über die Leinwand meines Kopfkinos rollte ein vertrockneter Reisigballen. Ohne Zweifel, so würde das aussehen.

Ich bin mal wieder abgeschweift.

Nicoles Frage aber riss mich aus meiner kurzen Abwesenheit. Ob das hinter mir nicht Nina Prinz sei, wollte sie wissen. Darauf hatte ich gewartet! Ihre Frage gab mir die Gelegenheit wieder einmal mit meinem geballten Motorradrennsport Fachwissen zu prahlen: “Kann durchaus sein. Wüsste ich wer das ist, könnte ich dir’s sagen.” Fachmann! Wie sich später herausstellte war es tatsächlich die IDM-Pilotin. Man lernt eben nie aus.

Die Musik verstummte. Diesmal tatsächlich. Der Spot wanderte zur Burgtreppe. Jetzt würde die Präsentation wohl losgehen. André Walek begrüßte die Gäste: “Hallo! Schön, dass ihr da seid. Da rechts ist die Bar. Das Buffet ist eröffnet und befindet sich hinter mir im Rittersaal. Habt einen schönen Abend!” Okay… Das war, wie man so schön sagt, kurz und bündig.

Nachdem wir uns am grandiosen Buffet bedient hatten, taten wir, wie uns geheissen und statteten dem Barzelt einen kleinen Besuch ab. Die Band hatte mittlerweile dem DJ Platz gemacht und wir philosophierten über die gustatorischen Vorzüge der einzelnen Cocktails. So wurde es immer später. Und als ich mich schon beinahe fragte, ob heute überhaupt noch jemand ein Wort über den neuen Helm verlieren würde, wurde die rote Beleuchtung heruntergefahren und an der Innenwand der Burgmauer begann ein Film abzulaufen. Die Videoprojektion zeigte verschiedene historische Ereignisse der vergangenen 40 Jahre und die Helme, die Nolan zu diesen Zeitpunkten herausbrachte. Am Ende dirigierte uns eine Grafik in den eigentlichen Innenhof. Und hier ging es nun tatsächlich um den N104! An Stelle eines Redners aber, der wie ein Marktschreier die Vorzüge des neuen Produkts anpreist und uns erzählt, weshalb wir Idioten wären, wenn wir unser sauer Verdientes zu jemandem anders tragen würden, gab es wieder ein Video. Nach gerade einmal vier Minuten war das aber auch schon wieder zu Ende und ein Scheinwerferspot erhellte einen N104, der in einer Öffnung der Burgmauer hing.

Das war die Produktpräsentation? Ein wenig umgläubig stand ich da, im Eingang zum Innenhof. Es sah so aus.

Und das war auch schon quasi das Ende des Abends. Wir genehmigten uns noch ein paar der phantastischen Cocktails und nahmen den letzteren der beiden Busse, die uns wieder in das Hotel zurück schaukelten.

Ich bin kein großer Fan von Klapphelmen. Sie sind mir zu schwer, zu klobig und man ist ziemlich eingeschränkt, was das Sichtfeld angeht. Alles Punkte, die Nolan mit dem N104 besser machen möchte, weshalb ich den Helm gerne mal Probe gefahren wäre, oder ihn wenigstens mal aufgesetzt hätte, um mir selbst ein Bild davon zu machen. Aber die Probefahrt habe ich aufgrund des miesen Wetters und der knapp bemessenen Zeit am nächsten Morgen ausfallen lassen. Irgendwann wird sich mit Sicherheit nochmal eine Gelegenheit ergeben. Und eigentlich wollte ich mich auch nur bei Nolan für die Einladung bedanken. Es war ein absolut grandioser Abend!

Um aber nicht nur davon geschwärmt zu haben, hier noch ein paar Infos zum Helm:

• Geringes Gewicht durch Fertigung in zwei Außenschalengrößen
• Niedriges Fahrgeräusch durch aufwändige Optimierung im Windkanal
• “Ultrawide”-Visiersystem mit sehr großem Sichtfeld, integrierter VPS-Sonnenblende und Visierwechseloption “per Knopfdruck”
• Ausgeklügeltes, effektives Belüftungssystem mit “AirBooster”-Technologie
• Neu entwickelte Verschlussmechanik des Kinnteils mit Arretierungsoption (der N104 ist nach ECE-Norm 22-05 “P/J”-homologiert als Integral- und als Jethelm)
• Perfekt gestaltete Integration des “n-com”-Kommunikationssystems, als “B4″-Version mit deutlich erweitertem Funktionsumfang
• Fünf verschiedene Designs in insgesamt 24 Farbvarianten
• Die unverbindlichen VK-Preise des N104 beginnen bei 339,95 Euro
• Voraussichtlich erhältlich Ende 2011

PS: Mittlerweile hatte ich tatsächlich schon Gelegenheit den N104 zumindest mal zu befingern, aus der Nähe zu betrachten und aufzusetzen. Dazu aber mehr an der entsprechenden Stelle im nächsten Artikel.

Altes Eisen, moderne Kommunikation

Die Idee war simpel. Sowohl in ihrer Komplexität, als auch in ihrer Sinnhaftigkeit: Mit 50ern in die Alpen. Klar war zu Anfang eigentlich nur, dass man mit einem vernünftigen fahrbaren Untersatz anzutreten hatte. Vernünftig bedeutete in diesem Fall, es musste alt sein, aus Blech und mit Schaltung. Das ergab sich schlicht aus den Zweirad Vorlieben der Väter des Gedankens. Ein Plastikroller mit Variomatik war somit kein vernünftiger fahrbarer Untersatz und hätte höchstens dann Zustimmung gefunden, wenn der Fahrer zugesichert hätte damit zum Ende der Tour einen Stunt vorzuführen, der die vollständige Zerstörung des Geschwürs zur Folge gehabt hätte.

Das ganze war im August vergangenen Jahres und als die Zeit verstrich, konkretisierten sich die Pläne. Startpunkt sollte Darmstadt sein. Eine Woche Zeit, mindestens 1000 Kilometer Strecke und mindestens ein Pass mit einer Höhe von über 2000 Metern waren das angestrebte Ziel. Genächtigt werden sollte ausschließlich stilecht auf Campingplätzen.

Über Twitter fanden sich schnell weitere Mitstreiter und die Teilnehmerzahl stieg und stieg. Viele sagten zu, anfänglich gepackt vom Feuer der vermeintlichen Sinnlosigkeit der Idee, sprangen später aber wieder ab. Was am Ende übrig blieb war der harte Kern. Die, die es tatsächlich ernst meinten. Von ursprünglich um die 20 gemeldeten Mokicks reduzierte sich die Zahl auf zehn Maschinen. Zehn Maschinen mit einem Gesamtalter von 350 Jahren, welche zusammengenommen weniger Hubraum haben als die meisten modernen Motorräder, die heutzutage aus den Verkaufsräumen der Motorradhändler rollen, einzeln. Die Zeitspanne der Baujahre erstreckte sich vom ältesten Fahrzeug mit Baujahr 1957 bis hin zum feuchten Hightechtraum vieler Schweißband tragender Halbstarker aus dem Jahre 1981.

Was sollte da schon schiefgehen?

Luftkurort, bitte Rücksicht nehmen

Am 30. Juli war es schließlich soweit. Zehn voll bepackte Mokicks bahnten sich, aufgereiht wie auf einer Perlenkette von Darmstadt aus, über zahlreiche kleine Dörfchen und Nebenstraßen ihren Weg Richtung Süden. Ein ungewöhnlicher Anblick, der sowohl Fahrern, als auch Passanten immer wieder ein breites Grinsen ins Gesicht zauberte. Dabei hätte man meinen können, die Mentalität hierzulande ließe einem Groll und Antipathie entgegenschlagen, wenn eine Horde stinkender, ölender und lärmender Kleinkrafträder hübsch hergerichtete Luftkurorte mit Bad im Namen und Geranien an den Fachwerkhäusern in einen dichten blauen Schleier aus Zweitaktabgasen hüllt, aber nein, das Gegenteil war der Fall. Wo immer der Tross auftauchte winkten die Leute am Straßenrand, lachten oder hoben anerkennend den Daumen. Der Anblick der schwer bepackten kleinen Maschinen erweckte in vielen wohl alte, längst angestaubte Erinnerungen an die eigene unbeschwerte Jugend, weit entfernt von Existenzängsten und Staatspleiten, als die erste, neu erlangte Unabhängigkeit eines motorisierten Zweirads dem Freiheitsdrang Tür und Tor öffnete.

Russische Reparaturmethoden

Im Vorfeld wurden bereits Wetten abgeschlossen, wie weit dieses etwas unorthodoxe Grüppchen wohl kommen, und wie hoch dabei die Ausfallquote sein würde. Die pessimistischste Schätzung ging dabei davon aus, dass spätestens auf der Höhe von Augsburg Schluss sein würde und alle Beteiligten frustriert aufgeben würden. Ungläubige. Dass es nicht ohne die ein oder andere Panne ausgehen würde war allen Beteiligten klar, aber als Gruppe aufgeben wäre einem vollkommenen Gesichtsverlust gleich gekommen und hätte als folgerichtige Konsequenz Harakiri bedeutet. In Japan zumindest… Vor ein paar hundert Jahren… Aufgeben war keine Option. Alleine schon wegen der vielen Vorbereitung, die in die Maschinen geflossen ist. Manche Gefährte wurden extra für die Tour angeschafft, restauriert oder komplett neu aus einem Haufen Altmetall wieder aufgebaut. Neue Zylinder, Kolben, Kupplungen und Kettensätze wurden montiert und anschließend sorgsam ein- und Probe gefahren. Vorbereitung ist eben die halbe Miete. Und dass man die Sache auch wirklich ernst nahm verdeutlichte das beeindruckende Sammelsurium an Werkzeug und Ersatzteilen einiger Beteiligter. Verstaut in den nicht unbedingt üppigen Gepäckmöglichkeiten eines Mokicks waren Schläuche für die Reifen, Ersatzzüge, Zündkerzen, Glühbirnen, Vergaser, komplette Lichtmaschinen, Ölpumpen, Werkzeug zur Demontage des Polrads und was man sonst noch so für wichtig hielt.

Leider ließ trotz sorgsamster Vorbereitung die erste größere Panne nicht lange auf sich warten. Das älteste Fahrzeug, die NSU Quickly hatte Probleme mit der Zündung. Die Reparatur kostete fast eine Stunde. Wertvolle Zeit. Zeit, die man aufgrund mangelnder Motorleistung auch nicht wieder reinholen konnte. Als sie nach einigen Kilometern problemloser Fahrt wieder ein größeres Problem hatte, entschied sich der Pilot im Interesse der Gruppe in den saueren Apfel zu beißen und die Tour zu beenden. Ein Ausfall direkt am ersten Tag. Das war bitter. Für alle.

Am zweiten Tag sah die Welt aber schon wieder viel freundlicher aus. Die Sonne schien und es ging gut voran. Bis zum späten Nachmittag. An einer Steigung erwischte es eine der beiden weißen DT50. Der Motor stotterte und starb kurz darauf ab. Die Yamaha wurde den Berg zurück hinuntergerollt und auf einer Wiese begann die Fehlersuche. Die Diagnose war schnell gestellt: Fehlender Zündfunke. Zuerst wurden die einfachen Bauteile getestet. Die Zündkerze, der Zündkerzenstecker und das Zündkabel wurden getauscht, was das Problem aber nicht beseitigte. Nach weiteren Versuchen mit der Lichtmaschine und der Zündspule entpuppte sich eine einfache Diode als Fehlerquelle.

Dem ganzen setzte allerdings die zweite weisse DT50, das fortwährende Sorgenkind der Tour die Krone auf. Lief das Stück japanischer Zweiradgeschichte, welches mit viel Liebe aus einem großen Haufen Ersatzteile wieder zum Leben erweckt wurde zu Anfang noch recht zuverlässig, mutierte der einstige Phönix aus der Asche immer mehr zu einem Papagei in der Mauser. Nach und nach versagte so ziemlich jedes Teil, was in irgend einer Weise für das Fortkommen relevant war seinen Dienst. Die Gabel entledigte sich eines Großteil ihres Öls, ebenso das Getriebe, wo sich die Füllmenge von den werksseitigen 500ml über den defekten Simmerring der Schaltwelle auf das reduzierte, was noch unter dem Simmerring im Motorblock stand. Das Spiel an den Radlagern der Hinterachse vergrößerte sich dermaßen, dass die kleine Yamaha bei Geschwindigkeiten unter 20km/h so stark eierte, dass man Angst haben musste, sie würde jeden Moment in zwei Teile zerfallen. Der Vergaser wollte ab und an geöffnet und gereinigt werden, die Vergasernadel wurde professionell mit der Lasche einer Energydrink Dose wieder befestigt und die Ausrückstange der Kupplung musste, nachdem die Kette vom Ritzel gesprungen war und selbige umgeknickt hatte, auf dem Campingkocher zum Glühen gebracht und mittels einiger präzise ausgeführter Hammerschläge auf einem Stein wieder begradigt werden.

Dagegen waren defekte Zündkerzen und gerissene Kupplungszüge Nichtigkeiten.

Ein Geschenk?

Nach drei Tagen der entschleunigten Anreise in südliche Gefilde wurde die Landschaft zunehmend alpiner und unsere Helden hatten genügend Zeit sich mental auf das vorzubereiten, was am nächsten Tag auf sie warten würde: die Silvretta Hochalpenstraße.

Als die ersten Sonnenstrahlen den Tau auf den Sitzbänken zum Glitzern brachte und die kleine Zeltstadt in ein warmes gelbes Licht tauchte schälte sich die Karawane aus ihren Schlafsäcken. Es herrschte eine ganz besondere Atmosphäre. Eine Mischung aus Euphorie, Bangen und Stolz. Stolz es überhaupt so weit geschafft zu haben und nun den Aufstieg wagen zu können und Bangen, ob man sein Glückskonto nicht vielleicht doch schon überzogen hatte. Nach dem Frühstück ging es von Bürs aus in Richtung Bielerhöhe. Aus Rücksicht auf die kleinen Motoren, die an diesem Tag ohnehin mindestens bis an die Grenzen ihrer Belastbarkeit beansprucht werden würden, blieb das Gepäck auf dem Campingplatz. Nach einer reichlich langweiligen und teilweise stressigen Anfahrt über die viel befahrene B188 war die Mautstelle Partenen nach zweieinhalb Stunden erreicht. Die junge Kassiererin war zuerst etwas irritiert und hatte keine so rechte Ahnung, wie die Gefährte denn abzurechnen seien. Mokicks kommen hier scheinbar nicht all zu oft vorbei. Nachdem sie einen Blick in ihre Gebührentabelle geworfen hatte, kostete es 3€ pro Person.

Nun war es endlich so weit. Wie beim Duell in einem alten Westernschinken standen sich die Kontrahenten gegenüber. Auf der einen Seite ein Haufen in die Jahre gekommener, mehr oder minder funktionstüchtiger Mokicks und auf der anderen, eine Passstraße mit 14% Steigung bei sommerlichen Höchsttemperaturen. Was würde die Truppe erwarten? Der erträumte glorreiche Aufstieg, oder bittere Tränen der Niederlage? Vielleicht waren die bisherigen Pannen erst die Aufwärmübungen des Fehlerteufels?

Der systematische Materialmord begann relativ entspannt. Dadurch, dass sich die Straße auf dem ersten Abschnitt noch in Serpentinen den Berg hinaufschlängelt hielt sich die Steigung in Grenzen und es ging gut voran. Die Höchstgeschwindigkeit betrug zwar nur noch die eines serienmäßigen Mofas auf der Geraden, aber immerhin, so konnte man „Strecke“ machen. Immer wieder wurden kleine Pausen eingelegt um den Autos, die sich im Laufe der Zeit aufgestaut hatten das Vorbeifahren zu ermöglichen, den Motoren eine kurze Erholungsphase zu gönnen oder um einfach nur mal die schöne Aussicht zu genießen. Den Blick zufrieden über die bereits zurückgelegten Schwünge schweifen lassend keimte die leise Hoffnung, es würde vielleicht doch gar nicht so schlimm werden.

Auf halber Höhe etwa bot sich dann ein etwas skurriles Bild. Die beiden Schwertransporter, denen man an der Mautstation den Vortritt gelassen hatte, da die Fahrer fürchteten, sie würden sich hinter den Mokicks den Berg hinaufquälen müssen und kämen nicht vorbei, waren gar nicht so schnell wie sie dachten und standen nun quer in einer Kurve. Eingekeilt zwischen zwei Multivans ging es weder vor noch zurück. Keiner der Beteiligten konnte oder wollte weichen. Und da die erste Regel bei einer Alpenfahrt mit 50 Kubik lautet „Gehe niemals, unter keinen Umständen vom Gas!“, schwirrte ein summender Schwarm von neun Mokicks links und rechts, wo sich gerade eine Lücke bot, an dem Szenario vorbei.

Irgendwann war es allerdings vorbei mit den Serpentinen. Die Strecke wurde zunehmend steiler und es zog die Gruppe immer weiter auseinander. Jetzt begann der eigentliche Kampf. Von nun an war jeder auf sich alleine gestellt. Die kleinen Motoren ächzten unter der Last. Die sengende Hitze und der schleichende Leistungsverlust durch die dünner werdende Luft machte ihnen schwer zu schaffen. Pferdestärken sind in einem Mokick ohnehin Mangelware und jeder noch so kleine Leistungsverlust ist deutlich spürbar. Als Folge der geschmälerten Leistung nahm auch die Geschwindigkeit weiter ab und man kam in Bereiche, in den es langsam anspruchsvoll wurde, einfach nur noch das Gleichgewicht zu halten. Besonders mit defekten Radlagern.

Jetzt hieß es beißen!

Kilometer um Kilometer kämpfte sich die versprengte Truppe tapfer weiter den Berg hinauf. Die Sonne hatte sich mittlerweile rar gemacht und die Temperaturen waren merklich gesunken. Es würde wohl nicht mehr lange dauern, bis es eine anständige Gratisdusche gibt. Immerhin war die kühle Brise gut für die geschundenen Motoren. Bis zur Bielerhöhe, dem höchsten Punkt der Silvretta Hochalpenstraße, konnte es nun nicht mehr all zu weit sein. Und tatsächlich! Der Gedanke war noch nicht ganz verklungen, da tauchte es auf, ganz unscheinbar am Straßenrand stand es, das Schild mit der erlösenden Aufschrift „Silvretta Hochalpenstraße, Bielerhöhe, 2032m ü.M.“

Es war geschafft!

Stolz und Euphorie machten sich beim Anblick dieses Schildes breit, wie man sie als normaler Motorradfahrer nicht kennt. Mit einer großen Maschine wäre es ein Leichtes gewesen, die Strecke in ein, maximal zwei Tagen durchzuziehen und man hätte sich beim Passieren des Schildes vielleicht gedacht „Ach, schon oben?“. Für unsere Truppe aber war es mittlerweile der vierte Tag im Sattel. Eine dreitägige Anreise mit einem Totalausfall und mehreren großen und kleinen Pannen lag hinter ihnen. Aber allen Widrigkeiten zum Trotz standen die verbliebenen neun Piloten nun vereint am Silvretta Stausee. Dieser großartige Moment war nicht etwa geschenkt, er war verdient!

Nach dem Mittagessen und einem Abstecher zum Stausee Kops, wo ein massives Unwetter die Truppe wie zum Abschied noch einmal richtig heftig beutelte, ging es wieder talwärts. Mit jedem Meter, den man dem Meeresspiegel entgegenkam, liefen die Motoren wieder besser. Bei mäßigem Temperaturen und Regen ging es über die B188 wieder zurück in Richtung Bürs, wo die Gruppe vom Campingplatz empfangen wurde, wie sie ihn verlassen hatte, mit strahlendem Sonnenschein. Alles war gut.

Tempori aptari decet.

Am nächsten Tag ging es wieder Richtung Heimat. Drei Tage gen Norden. Die fehlenden Kilometer für die 1000+ waren deutlich ereignisloser und leichter zu sammeln, als die des Hinwegs und nach einem letzten gemeinsamen Abend auf dem Campingplatz, mit gemütlichem Lagerfeuer und Blick auf die beleuchtete Comburg waren alle wieder heil zu Hause angekommen.

Selbst diese eine, ganz spezielle DT50, die wegen ihrer an das Übernatürliche grenzenden Selbstheilungskräfte – Sie sprang manchmal sogar per Kickstarter an und musste nicht angeschoben werden! – mittlerweile den Spitznamen „Christine“ bekommen hatte, schaffte es, laut Augenzeugenbericht, aus eigener Kraft zurück bis in die heimische Garage.

Am Ende standen um die 1200 Kilometer auf der Uhr, der 2000er war bezwungen und aus der einstigen Schnapsidee wurde ein ganz besonderes Erlebnis.

Dass unsere moderne Gesellschaft durch den rasanten technischen Fortschritt, die Globalisierung und die Forderung nach maximal optimierter Arbeitsleistung, sprich mehr schaffen in weniger Zeit, keine entspanntere geworden ist, dürfte nun wirklich kein Geheimnis mehr sein. Termine hier, Verpflichtungen da. Wie sehr man selbst diesem diktierten Rhythmus folgt, freiwillig oder unfreiwillig, ist einem zumeist gar nicht so wirklich bewusst.

Nun hat sich die Spezies Motorradfahrer da einen sehr findigen Trick ausgedacht, um dieser Problematik wenigstens ein Stück weit entgegen zu wirken: Das Tourenfahren. Man setzt sich auf sein Motorrad und fährt alleine oder mit ein paar guten Freunden zusammen für ein paar Tage an einen schönen Ort, zu dem schöne Strecken führen. Auf die Art bringt man seine innere Uhr dazu, wieder einen Ticken langsamer zu laufen. Man muss bei diesem Trick allerdings ein wenig aufpassen und darf sich nicht, durch Motorleistung verwöhnt, dazu verleiten lassen, doch wieder dem Diktat der Zeit hinterher zu hetzen.

In diese, nennen wir es mal „Falle“, kann man bei einem Mokick nicht tappen. Man ist schlicht und ergreifend langsam. Ohne Reserven. Diese selbst auferlegte Restriktion wiederum lässt die Eindrücke solch einer entschleunigten Tour um ein vielfaches intensiver erscheinen, als es ein normaler Motorradtrip könnte. Die Landschaft, die Menschen, die Natur. Man kann eben alles viel genauer betrachten, als wenn die Bilder mit 120 Sachen an einem vorüberziehen.

Und mit der Langsamkeit verändert sich auch die Wahrnehmung der Zeit. Man muss sich nur darauf einlassen.

PS: #alpen50 ist ja nun schon wieder eine ganze Weile her. Über zwei Monate. Damals, kurz nach der Tour bekam ich eine Anfrage vom Institut Dr. Gleich, ob ich mir vorstellen könnte, den Artikel so zu verfassen, dass man ihn als Vorschlag an die MO schicken könnte. Tja, und das ist, was dabei heraus kam.

Eigentlich hatte ich vor, weshalb ich auch mein MacBook mit mir herumschleppe, die Erlebnisse unserer Countdown to Imola Tour jeden Abend frisch zu verbloggen. Der Gedanke war, angesichts unseres straffen Programms und der vielen Action, die wir unterwegs haben, etwas zu optimistisch. Ich notiere mir Abends nur ein paar Stichpunkte, Gedanken und Eindrücke, und schreibe dann einen schön ausführlichen Artikel, wenn ich wieder zu Hause bin.

Es müsste Ende Juli/Anfang August gewesen sein, als ich einen Anruf von Oliver Franz, dem neuen PR Referenten für die Motorradsparte bei Honda Deutschland bekam, der mich fragte, ob ich Zeit und Lust hätte ein bisschen zu Touren. Man hätte sich da bei Honda etwas ausgedacht.

Mehr als den Zeitraum (22. – 26. September) und den Namen der Tour, Countdown to Imola, konnte er mir allerdings noch nicht nennen. Alles noch Top Secret. War klar, dass ich da zusagen musste und da ich gebeten wurde, meinen Teil dazu beizutragen, dass der Status “Top Secret” noch eine Weile erhalten bliebe, hielt ich meinen Mund und wartete gespannt, was da wohl auf mich zukommen würde.

Die letzten paar Tage lichtete sich der Schleier der Unkenntnis ein wenig und mir wurden einige Details zur Operation bekannt.

Die Truppe

Angeführt wird die Truppe natürlich von Oliver. Sie setzt sich des Weiteren zusammen aus vier Veteranen der Roadblogger Guerilla (Ralf, Mike, Moritz und Marc dem Griesgrämigen), mir und vier weitere Herren, die ich allerdings nicht kenne.

Die Maschinen

Damit wir nicht bis Italien laufen müssen wird uns das Hauptquartier mit ein paar vorzüglichen Krafträder aus ihrem Fuhrpark ausstatten. Zur Auswahl stehen:

• VFR1200F
• VFR1200F DCT
• CB1300
• CBR1000R Fireblade
• Varadero
• Crossrunner

Die Ausrüstung

Um sicher und wohlbehalten nach Imola zu kommen gibt es einen X-Lite Helm mit integriertem Buschfunk (n-com System) und von Rukka einen Windstopper Halsschutz, eine Toast Micro Fleece Garnitur und einen Outlast Kampfanzug für untendrunter. Damit der Revolutionär nicht friert.

Für die Spionageaufgaben Dokumentation stellt uns die Firma HekaSys zwei verschiedene Kamerasysteme zur Verfügung.

Unsere persönlichen Habseligkeiten werden wir in Speed-Bag, Saddle-Bag, Tankbag, D-Fender und Dry-Bag der Firma Ortlieb verstauen.

Das Ziel

Wie man anhand des Codenamens bereits unschwer erkennen kann wird sich unser kleiner Trupp nach Süden durchschlagen. Quer durch das gebirgige Hochland der Alpen, am Bodensee vorbei, über Liechtenstein und die Schweiz nach Imola in Italien. Ausgangspunkt wird die Honda Zentrale in Offenbach sein.

Wer möchte kann das Spektakel natürlich wieder live per Twitter mitverfolgen! ;)

Hashtag: #cti11

Achso, ja. Ganz “nebenbei” werden wir uns auch noch den WM-Lauf der Superbikes in Imola anschauen, inklusive Besuch der Castrol Honda Box und Treffen mit Crew und Fahrern. Mal eben so… Weil der Rest ja noch nicht cool genug ist…

HELL YEAH!

Heute Morgen sind die Kollegen Ernie Trölf und Captain Kutze mit den Moppeds nach Island aufgebrochen. Da Fünf Uhr ohnehin meine Uhrzeit ist *ähäm*, habe ich bei den beiden Mal vorbeigeschaut um ihnen eine gute Fahrt zu wünschen und die Abfahrt dokumentarisch festzuhalten.

Wie üblich kann die Tour per Twitter mitverfolgt werden. Zu finden unter dem Hashtag #twiceland. (Zumindest soweit es Stromversorgung und Netzabdeckung zulassen.)

Also denn: Gute Fahrt Jungs!

Auf Vimeo auch in FullHD.

Viel Spaß!

Auf Vimeo auch in FullHD.

Aber von Anfang an. Im Zeitplan, der zusammen mit der Anmeldebestätigung kam, stand, dass es bereits um viertel nach Acht losgehen würde. Morgens! Das bedeutete natürlich, dass wir (Patrick, Ralf und ich) schon am Vortag anreisen würden. Wir machten aus, die HWP-Ranch als Startpunkt zu nehmen. Das war zum einen vom Streckenverlauf her naheliegend und zum anderen konnte ich so ein paar Campingutensilien vom Herrn Trölf (Wir wollten später noch weiter zum Touratech Travel Event.) auf meiner Gülle unterbringen, da er mit seinem SR500 Caferacer fahren würde. Ralf kam bei mir vorbei und wir nahmen die Standardroute zur Ranch. Bei Patrick angekommen wurde auch gar nicht lange rumgetrödelt. Ralf bekam einen kleinen Rundgang, ich schnallte die trölfschen Campingbrocken auf die Gülle und es ging los.

Von der Fahrt gibt es nicht spannendes zu berichten. Höchstens vielleicht, dass die SR-Trölf mit dem neuen Setup nun Flammen aus dem Auspuff wirft und dass das, verbunden mit der Geräuschkulisse, in Tunneln schon ein ziemlich amtliches Spektakel ist.

Nach einem lustigen Abend mit den anderen Bloggern und der Metzeler Truppe und einer viel zu kurzen Nacht im Hotel fuhren wir am nächsten Morgen geschlossen zum Baden-Airpark. Nachdem wir den nötigen Papierkram erledigt hatten und in die einzelnen Geschwindigkeitsgruppen für die Rennstrecke eingeteilt waren gab es erst einmal eine kleine Einführung, was denn “Interact Technologie” eigentlich bedeutet und wie der restliche Tagesablauf aussehen sollte.

Danach stellte uns Albin vom Team Moto Bike die Instruktoren für Renn- und Crossstrecke vor und erzählte uns etwas zum Verhalten auf und neben der Rennstrecke und ich dachte mir: “Meine Fresse! Mit was für Asozialen hatten die denn schon zu tun?!” Wir wurden gebeten die Maschinen doch bitte pfleglich zu behandeln und nicht gleich den kalten Motor bis in den Begrenzer zu jagen und – im Ernst! – keine Teile von den Motorrädern abzuschrauben. Öhm…

Instant Frust

Großes Kompliment an den Fotografen von pixelrace.de, mich so gut aussehen zu lassen! :)

Die skeptischen Fragen, ob ich mir das wirklich antun wolle, gleich zu Anfang kommentierte ich nur mit: “Zwei Zylinder, Kardan. Ist doch wie Gülle fahren!” Insgeheim ahnend, dass das wohl alles andere sein würde als Güllepumpe fahren.

Ich bin kein Freund von Vierzylindern, weshalb ich mich zum Anfang für die BMW HP2 Sport entschied. Was für ein Fehler! Nach dem ersten Turn fuhr ich direkt wieder in die Boxengasse und stellte das Ungetüm ab. Um Gottes Willen, was war denn bitte das gerade?

Ich kam mit dem Teil absolut nicht zurecht. Ich bin es vom normalen Alltagsfahren her gewohnt, viel der Bremsarbeit den Motor machen zu lassen. So fuhr ich hier auch. Dummerweise hat der Motor soviel Bremswirkung, dass dabei das Hinterrad blockiert. Roxy, eine der Instrukturen meinte später, dass die Maschine ein ziemliches Biest sei und man sie immer schön auf Zug halten müsse. Das war einfach zu ungewohnt für mich und eine Rennstrecke auch irgendwie nicht der richtige Ort um sich an so etwas zu gewöhnen.

Ich hätte mir eine andere Maschine schnappen und nochmal auf die Strecke gehen können, allerdings musste mein Ego diesen Schlag erst einmal wegstecken…

Bevor wir zur Crossstrecke fuhren kam noch eine der Instruktoren vorbei, auf der Suche nach der Nummer 22. Als ich ihr kleinlaut sagte, dass ich das war, meinte sie, dass das nicht sein könne. Der Fahrer hätte eine weiß/schwarz/blaue Kombi angehabt. HAHA! Mein perfider Plan trug Früchte – Die Tarnung war geglückt! Schmarren. Ich hatte zwischenzeitlich wieder meine normalen Moppedklamotten angezogen, da so eine Kombi die Bewegungsfreiheit doch schon etwas einschränkt und man ausserdem auf der Crossstrecke aussieht wie ein Depp. Sie meinte, sie würde mich gerne in die grüne Gruppe stecken. Nur all zu gerne!

Ledersauna

Bärbel - Brachte mich weg vom Schauplatz meiner Schmach.

Noch immer den bitteren Geschmack der Niederlage schmeckend saß ich zusammen mit Frauke, Patrick und dem alten Griesgram im T5 Shuttlebus zur Crossstrecke. Dort angekommen erklärte uns unser Instruktor Bubi vom Nutella Racing Team die grundlegenden Techniken fürs Motorcross. Und das machte er richtig gut. Kurz und knackig. Wenn die und die Bedingungen, dann mach ihr das und das. Zack, fünf Minuten und fertig. Unsere Visiere montierten wir ab, damit sie, falls wir mal zu Boden gehen würden, nicht kaputt gingen.

Danach machten wir uns kurz mit den Maschinen vertraut. Der Fuhrpark bestand komplett aus KTMs, alle mit dem Six Days Extreme von Metzeler bestückt. Zur Wahl standen: 250EXC (Zweitakter), 250EXC-F (Viertakter), 300EXC-F (Viertakter), 450EXC-F (Viertakter). Ich schnappte mir eine 250EXC.

Zuerst ging es, da wir alle noch nie mit solchem Material auf einer Crossstrecke unterwegs waren, auf die Kinderstrecke, auf der sonst bis maximal 85ccm gefahren wird. Immer Bubi hinterher, der vormachte, wie es geht. Vor auf den Tank, Bein raus, wieder auf die Rasten. Klappte schon ganz passabel. Lediglich der Zweitakter war (für mich) etwas zu giftig für den kleinen Kurs, weshalb ich einmal im Zaun landete. Ich kam aus der Kurve und beim Überfahren einer Bodenwelle gab es einen kurzen Gasstoß, welcher auch sofort in Vortrieb umgesetzt wurde. Es blieb aber alles heil.

Als wir einen kleinen Vorgeschmack darauf bekommen hatten, wie sich Motorcross überhaupt anfühlt und wie man zu fahren hat ging es auf die eigentliche Strecke. Eine echte EM-Strecke, mit allem was dazu gehört: Sprünge, Tables, Waschbrett, Tiefsand, Steilkurven… Auch hier fuhr Bubi erst einmal voraus und ließ sich dann immer wieder zurückfallen, um sich unsere Fahrerei einzeln anzuschauen. Und scheinbar stellten wir uns gar nicht so doof an. Nach zwei oder drei Runden waren wir auf uns alleine gestellt.

Man verzeihe mir bitte die Ausdrucksweise, aber ich wüsste nicht, wie ich die Intensität meiner Begeisterung anders in Worte verpacken könnte: “Leck mich am Arsch, war das geil!” Motocross fahren macht irrsinnig Spaß! Ich war klatschnass geschwitzt und völlig erschöpft, aber jedes mal, wenn ich mich eigentlich schon entschlossen hatte vom Track zu fahren lachte mich der Table direkt nach der Ausfahrt an und ich dachte mir: “Na komm, eine Runde geht noch!”

Mittlerweile waren nur noch Patrick und ich auf der Strecke. Der alte Griesgram grämte sich zu sehr, da ihm der Aspahlt wohl mehr lag als der Dreck und Frauke war der Meinung ihre Beine seien… das Motorrad wäre zu hoch. So zogen Herr Trölf und ich einsam unsere Runden.

Das war definitiv nicht das letzte Mal! Über kurz oder lang muss eine Crossmaschine her, soviel ist sicher!

Sabotage

Nach der zweiten Runde MX, die ich den Landstraßenfahrten vorzog, gab es für uns Rennstreckennovizen extra einen geführten Blümchenpflücker Instruktorenlauf. Roxy erklärte, wie es aublaufen würde. Alle Mann/Frau im Entenmarsch hinter ihr her und auf ein Handzeichen lässt sich der erste ganz zurück fallen. So bekäme jeder die Gelegenheit sich die Linie von ihr zeigen zu lassen.

Ich blieb eisern und verweigerte den Vierzylinder. Meine “weapon of choice” wurde die F800R. Zweizylinder Reihenmotor, aufrechte Sitzposition, normaler Lenker. Hier fühlte ich mich gleich viel mehr zu Hause als auf der HP2 Sport. Das machte sich auch auf der Rennstrecke bemerkbar. Ich konnte nicht nur gut mithalten, es wäre sogar noch etwas mehr gegangen. Wenn… Tja, wenn mir nicht der Sprit ausgegangen wäre. Ich wollte gerade aus der Kurve heraus beschleunigen, als nichts mehr kam. Ich wartete, bis die nachkommenden Fahrer vorbei waren und schob die Maschine von der Strecke.

Irgendwie war auf dem Asphalt der Wurm drin. Aber egal. Ich bin ganz anständig gefahren, hatte meinen Spaß und war zufrieden.

Nach einem grandiosen Tag (Danke, Metzeler!) mit vielen neuen Erfahrungen (Im Bezug auf das Motocross wäre der Begriff Offenbarung angebrachter.) ging es für Patrick, Jochen, Jörg und mich weiter nach Niedereschach. Zum Touratech Travel Event.

Ach und ein Extradank gebührt Jörg. Er hat nämlich die meisten Fotos hier geschossen. Er war mit an der Crossstrecke, wollte nur zuschauen und bot an, mir die Kamera abzunehmen. So konnte ich in Ruhe fahren und war auch mal auf den Fotos drauf. :)

Wir hatten uns gerade bei Honda von den anderen Bloggern verabschiedet und waren auf der Landstraße unterwegs Richtung Stuttgart. Autobahn wollten wir uns nicht antun. Ich fuhr mit meinem Oldschool Navi, einer ausgedruckten und auf den Tank geklebten Anfahrtsbeschreibung von Google Maps vorneweg. Navigieren ist bei mir ja ehr ein Glücksspiel. Es klappt mal mehr, mal weniger gut. Diesmal klappte es (wie eigentlich meistens) ehr weniger gut. Gerade mal eine Viertel Stunde unterwegs und schon stimmte irgendwas nicht. Unser nächster Wegpunkt war seit über einem Kilometer überfällig und wollte sich auch nach einem weiteren Kilometer nicht zeigen. Die ersten vier oder fünf Wegpunkte hatten gepasst… Eigenartig. Wir hielten an und berieten uns. Nach einem kurzen Blick auf Marcs Milestone waren wir aber ziemlich schnell auf der B45, auf die wir eigentlich auch wollten. Von hier ab ging es nur noch geradeaus. In Eberbach bog Micha, der zum Suzuki GS Stammtisch nach Karlsruhe weiter wollte rechts, Stephan, Marc und ich links ab und wir schlängelten uns weiter den Neckar entlang. Ich mag die Strecke. Hier bin ich mit Ernie und Bert schonmal langgefahren. Man kommt zügig vorwärts und hat trotzdem eine schöne Kulisse! Kurz vor Stuttgart übernahm ich wieder die Führung. Diesmal klappte es zum Glück etwas besser mit der Navigation und so trudelten wir gegen halb Elf bei Andi und Tanneliese ein, wo auch schon Patrick und Boris auf uns warteten. Die beiden sind mit ihren Fuffies runtergefahren. #alpen50 Testfahrt und so… :)

Zack! Wach. Meine innere Uhr hatte sich zuverlässig auf den Tourenmodus umgestellt. Wir saßen gestern Abend für unsere Verhältnisse nur noch kurz zusammen; der ereignisreiche Tag forderte seinen Triubut und der Wheelie Kurs sollte auch ziemlich zeitig losgehen.

Beim Frühstück diskutierten wir aus, wie wir denn nun zur neuen Messe kommen würden, schließlich waren wir mit drei Fuffies und drei Motorrädern ein wenig ungleich motorisiert. Wir entschieden uns dafür etwas früher los zu fahren und eine 50er taugliche Strecke zu nehmen, sattelten aber, da gestern wohl irgendwann an Andis RD50 der Zündfunken abgefallen ist, im wahrsten Sinne des Wortes um, und es nahm jeder von uns einen Sozius auf den großen Moppeds mit.

Angekommen waren wir die ersten auf dem großen Parkplatz der neuen Messe. Unser Übungsareal war bereits abgesteckt und Lothar drehte darauf ein paar Runden mit seinem neuen Stuntbike, einer Suzuki Gladius. Wir standen eine Weile staunend daneben und begutachteten anschließend unsere Übungsmaschinen. 250 Kubik Einzylinder Sumos, extra gebaut für das Moto Action Team. Langsam trudelten auch die anderen Teilnehmer ein und wir erledigten schonmal die Formalitäten. Als wir komplett waren teile Lothar uns in zwei Gruppen auf. Es wären zwar genug Moppeds da gewesen, dass alle gleichzeitig hätten fahren können, aber wir würden die Pausen brauchen, meinte er. (Und wie Recht er damit haben sollte! :))

Es ging los mit dem Theorieblock. Lothar erzählte erst einmal, wie es nicht geht. “Es schwirren ja eine ganze Menge Halbweisheiten im Internet herum.” Danach erklärte er, wie es funktionieren soll und was physikalisch dahinter steckt. Das klang ziemlich einleuchtend. Aber theoretisch verstehen und praktisch umsetzen sind zwei paar Schuhe. Und für einen ersten Versuch der Umsetzung des gerade gelernten gingen alle Mann zum Wheelie Simulator. Eine schwere Konstruktion auf einem Anhänger, die ein wenig aussieht wie ein Rollenprüfstand, auf dem jemand ein Motorrad festgeschraubt hat. Ich ließ den anderen den Vortritt und stieg als letzter auf das Konstrukt. Ich war erstaunt. Es klappte eigentlich recht gut! (Lag bestimmt an der mitlaufenden Kamera! :))

Jetzt ging es an die Motorräder. Die erste Übung bestand darin, im ersten Gang zu fahren, fast bis zum Stillstand herunterzubremsen und dann “Hopp!” hoch mit dem Vorderrad. Theoretisch das gleiche wie auf dem Simulator. Praktisch wollte es bei mir absolut nicht klappen. Der Teil mit dem Fahren und bis fast zum Stillstand herunterbremsen war natürlich keine wirkliche Herausforderung, aber das Rad! Das verdammte Teil wollte sich einfach nicht vom Boden lösen. Die Gruppen wechselten ein paar Mal durch und als wir zur zweiten Übung kamen, war ich zugegebenermaßen ein wenig frustriert. Gleich bei der ersten Übung kläglich versagt! Die zweite Übung sollten wir aus dem Stand starten, mit beiden Füßen am Boden. Hö?! Das klappte wunderbar! Frisch motiviert lief ich bei der dritten Übung, einer Variation der zweiten Übung, bei der wir den rechten Fuß auf die Raste stellen sollten zu meiner persönlichen Höchstform auf und es fanden endlich auch die Ratschläge Anwendung, was zu tun ist, wenn sich das Rad in der Luft befindet. :)

Stephan nahm zwischendurch immer wieder mal Material für eine neue Folge Mopeten.TV auf. Ich sollte für die Kamera einen Tipp abgeben, wer meiner Meinung nach denn heute die Wheelie Trophäe mit nach Hause nehmen würde. Ich tippte auf Marc. Schließlich hatte er durch seine Größe einen guten Hebel und mit einer 250er Enduro ist er auch vertraut, schließlich fährt er ja eine KLX. Ob ich mit meiner wissenschaftlich fundierten These richtig lag, erfahrt ihr in der nächsten Mopeten.TV Folge! ;)

Andere aus unserer Gruppe waren deutlich besser als ich aber gegen Ende war ich nicht nur ziemlich ausgepowert, sondern eigentlich auch recht zufrieden mit meinen Versuchen. Ich bekam sogar vom Coinstruktor Canico ein Thumbs Up. :) Auch Stephan, Marc, Andi, Ernie und Bert konnte man von Runde zu Runde zuschauen, wie sie besser wurden.

Die Sonne brannte den ganzen Tag schon ganz anständig runter und als Lothar merkte, dass die Kondition bei allen so langsam nachließ, machten wir Schluss. Es war auch wirklich genug! Nach der feierlichen Verleihung der Wheelie Trophäe machten wir uns wieder auf den Rückweg und entschädigten uns für die ganze Plackerei mit ein paar richtig leckeren Burgern und kühlen Bier im “Eimer”. Der Abend war ein würdiger Abschluss für diesen Tag.

Wir durften noch einmal die Gastfreundschaft von Andi und Tanneliese genießen und machten uns am nächsten Tag, so gegen Mittag, auf den Rückweg. Wir fuhren die gleiche Strecke am Neckar entlang, wie wir sie auf dem Hinweg auch genommen hatten. Nach einem letzten gemeinsamen Stopp mit Mittagessen in der Burg Hornberg (Hui! Die Preise!) klemmte sich Stephan direkt auf die Autobahn. Marc fuhr noch ein Stück mit mir, um sich möglichst wenige Autobahnkilometer antun zu müssen. Ab Babenhausen war ich allerdings wieder alleine unterwegs und kurze Zeit später auch schon wieder zu Hause. Ein absolut geniales Wochenende! :)

Und nochmal ein ganz dickes Dankeschön an Andi und Tanni, die uns so fürstlich umsorgt haben! :)

Zu den Artikeln und Fotos von Marc und dem Herrn Trölf geht es hier entlang:

• Das Motorrad Blog
• Handwaschpaste Blog

Nachtrag:

Die Mopeten.TV Folge Nummer 51 ist online. Mit dem amtlichen Endergebnis! ;)

Um kurz vor Sieben schaltete ich den Wecker aus. Ein seltenes Phänomen, dass ich ihn nicht brauche, aber die Vorfreude trieb mich scheinbar aus den Federn. Ich nutzte den zusätzlichen Puffer für ausgedehntes Frühstück. Gut gestärkt und mit einigen Darjeeling intus packte ich Ausrüstung ein, schnallte meinen Bandit Helm an den Gepäckträger und brummte los. Eine viertel Stunde später rollte ich auch schon mit der CX auf den Parkplatz.

Bereits auf dem Weg zum Eingang sah ich einige mir bekannte Maschinen, deren Fahrer ich kurz darauf an der Rezeption traf. Eine einzige große Hallo Runde. Schön alle mal wieder zu sehen! :)

Nachdem ich die Akkreditierung in der Tasche hatte, konnte es endlich losgehen.

• CBR250R
• Goldwing
• Rancher (ATV)
• HF2417 (Rasentraktor)
• Crossrunner

CBR250R

Ich war von der neuen Zweihundertfünfziger bei ihrer Präsentation schon total begeistert. Endlich baut mal wieder jemand eine einfache, handliche Alltagsmaschine! Und dann auch noch mit serienmäßigem Combined ABS! (Was ich zwar nicht gebraucht hätte, für viele aber eventuell ein Kaufgrund ist?) Ich war natürlich neugierig darauf, ob die Vorstellungen, die ich von der Maschine hatte sich bewahrheiten würden und so sollte mein erstes Testobjekt die CBR250R sein.

Ich schnappte mir den Schlüssel und eine Kartenmappe, auf der eine lange und eine kurze Route aufgezeichnet waren, stimmte mich mit Ralf, Moritz und dem Griesgram ab und unser kleiner Testconvoi zog los.

Wir hatten uns entschieden, keine der eingezeichneten Routen zu nehmen, sondern einfach mal ein paar uns bekannte Strecken abzufahren. Dazu mussten wir allerdings erst einmal ein paar Kilometer Autobahn über uns ergehen lassen. Ralf und der Griesgram zogen auf ihren Satte Liter Schüsseln (CB1000R und CBR1000R) Moritz und mir auf den beiden CBR250R natürlich gnadenlos davon, aber als der Motor einigermaßen Betriebstemperatur erreicht hatte, gab ich Kitt und testete die Höchstgeschwindigkeit. Flach hinter dem Windschild zusammengefaltet schaffte die CBR 170km/h und hatte noch ein wenig Luft, bis auf dem Drehzahlmesser der rote Bereich anfing. Es spricht also auch nichts dagegen, sollte man es mal eiliger haben, eine Weile Dauervollgas zu fahren.

Endlich wieder herunten von dieser zugegebenermaßen praktischen, aber furchtbar langweiligen Erfindung Autobahn schlängelten wir uns eine kleine kurvige Strecke entlang, wo sich die Handlichkeit der 250er gut testen ließ. Absolut einwandfrei! Es macht wirklich Spaß mit der Kleinen durch die Kurven zu räubern! Hatte ich ehrlich gesagt aber auch nicht anders erwartet! ;)

Auf meinem Rückweg testete ich auf einer Geraden noch kurz das ABS und wahr sehr überrascht, wie sanft so ein modernes Bremssystem doch arbeitet. Bevor ich mich letztlich zurück auf den Weg zur Basis machte, legte ich noch einen kleinen Zwischenstopp an der Burg Alzenau ein um ein paar Fotos zu schießen.

Zurück in der Honda Akademie, als ich die CBR gerade abgestellt hatte, sah ich, dass Marc und Stephan mittlerweile auch schon angekommen waren. Damit war die Wheelie Truppe zu 50% vollständig. Die andere Hälfte würden wir in Stuttgart treffen. :)

Es war sehr klug von Honda die CBR250R nur in dieser “farbenfrohen” Lackierung zur Verfügung gestellt zu haben. Wäre sie schwarz gewesen, hätte es durchaus passieren können, dass am Ende der Veranstaltung eine gefehlt hätte. ;)

Goldwing

Als ich von der Rezeption kam, den Schlüssel für die Goldwing in der Hand, war der Parkplatz so gut wie leer. Es standen, außer meinem Koloss, nur noch die Roller der kleineren Hubraumklassen herum. Vierhundertziebzehn Kilo Stahl, Aluminium und Plastik flößten wohl doch Respekt ein. Entweder das, oder die Leute hatten  die gleiche Vorstellung davon, wie sich so ein Motorrad fahren lässt, wie ich sie hatte.

Ich verstaute meine Kartenmappe im Kofferraum – schließlich hatte ich ein Navi – und nahm Platz. Knöpfe zu meiner Rechten, Knöpfe zu meiner Linken. Nach der doch nötigen Einweisung in das Gefährt schloss ich mein iPhone an die Stereoanlage und rollte mit Ironman von Black Sabbath vom Hof. – Wie passend!

Ich fuhr einfach der Nase nach. Zuerst durch eine kleine Ortschaft, mit engen Gassen, dann ein Stück über Land und anschließend auf die Autobahn. Bei einem kurzen Test der Höchstgeschwindigkeit stellte ich fest, dass die Goldwing ähnlich sensibel wird, wie meine Güllepumpe. Liegt wohl am Verhältnis Steifigkeit der Gabel zu Gewicht. Aber wer fährt schon dauerhaft Höchstgeschwindigkeit mit so einem Motorrad? Viel angenehmer ist es da doch, bei 160 den Tempomat zu aktivieren, ganz gemütlich dahin zu gleiten und sich von der Hifi Anlage beschallen zu lassen.

Als ich der Meinung war, die Autobahntauglichkeit meines Luxusliners zur Genüge getestet zu haben, fuhr ich von der Autobahn ab und nahm wieder ein paar Kilometer Landstraße unter die Räder. Erstaunt darüber, wie brauchbar die Schräglagenfreiheit der GL doch ist, beschloss ich meine Testfahrt zu beenden und mich vom Navi zurück zur Honda Akademie dirigieren zu lassen. Und hier habe ich wirklich mal etwas zu kritisieren. Das Navi ist murks! Es wirkt antiquiert und ist unglaublich langsam. Kein Vergleich zu z.B. einem aktuellen Navigon, wo man in einer hübschen Grafik eindeutig angezeigt bekommt, welche Spur man zu nehmen hat. Und sollte man tatsächlich mal an einem Wegpunkt vorbeigefahren sein, dauert es für meinen Geschmack einfach viel zu lange, bis eine alternative Route zur Verfügung steht. Da hätte die Goldwing wirklich etwas besseres verdient!

Aber das ist lediglich ein kleiner Wehrmutstropfen. Marc und Dennis konnten den Watz letztes Jahr bereits Probe fahren, weshalb ich in der Theorie schon wusste, was mich erwarten würde. Überrascht hat mich die Goldwing dennoch. Schub aus dem tiefsten Keller, einfaches Handling und einem unvergleichlichen Komfort, der mir beim Schreiben des Artikels hier wohl noch nachhing. :)

“Ich liebe die Bequemlichkeit und finde es äußerst mühsam, geistreich sein zu müssen.”

- Molière, Die gelehrten Frauen

Rancher (ATV)

Leider verpasste ich durch meinen Ausritt auf der Goldwing die Präsentation vom Asimo. Schade, hätte ich gerne gesehen. Und die Crossrunner waren auch alle noch unterwegs. Kaum kam mal wieder eine auf den Hof gerollt, war sie auch schon wieder weg.

Um die Wartezeit ein wenig zu verkürzen habe ich mit Micha zusammen mal ein paar Runden auf den ATVs gedreht. Mit Lenker, dafür ohne Schräglage fühlte sich das Fahren auf dem kleinen Nutzfahrzeug fast ein wenig an wie Gespann fahren und ließ, wenn man nur mit Heckantrieb unterwegs war, auch ein paar spaßige Drifts zu. :)

Womit ich allerdings ein wenig meine Mühe hatte, war das Daumengas. Denn anders als beim Motorrad, bei dem man durch Drehen des rechten Griffs fossile Brennstoffe in Endorphine umwandelt, funktioniert das bei einem ATV mit einem kleinen Hebel, den man mit dem Daumen der rechten Hand bedient. Mir fehlt da wohl ein wenig die Feinmotorik eines Försters. Binärgas.

HF2417 (Rasentraktor)

Da auch nach unserer ATV-Aktion noch immer kein Crossrunner abzugreifen war, lieferte ich mir noch ein heisses Rasentraktorduell mit Mike. Die erste Runde versiebte ich leider, da ich im Eifer des Gefechts auf dem Rückweg nicht Slalom um die Hütchen fuhr, sondern ganz nonchalant abkürzte. Zu recht auf einer Revange bestehend, brannte ich ihn in der zweiten Runde aber so richtig her! :D – Hätte er nicht eine Hand im Gips gehabt, wäre ich allerdings wohl der Hergebrannte gewesen, denn er war auch einhändig noch verdammt schnell! :)

Crosrunner

YES! Endlich! – Es war schon relativ spät, aber ich hatte es tatsächlich noch geschafft den Schlüssel für einen Crossrunner zu ergattern! Zusammen mit Micha auf einer CBR600F nahm ich die gleiche Strecke in Angriff, wie wir sie auch gefahren sind, als ich mit der Zweihunderfünfziger unterwegs war. Also erst ein paar Kilometar Autobahn, dann Landstraße.

Da ich Jochen die Maschine förmlich unter dem Hintern weggeschnappt hatte, musste ich bei unserer Autobahnetappe nicht mehr darauf achten, den Motor warm zu fahren und konnte gleich mal etwas kräftiger am Gasseil zupfen. Macht man das, wird man feststellen, dass man ziemlich schnell ziemlich schnell wird! Und dann freut man sich nicht nur über die guten Bremsen, sondern auch über das Windschild, das einen ein wenig entlastet. Ab 180 stellte sich bei mir allerdings ein ziemlich nerviges Kopfpendeln ein. Als wir gegen Ende der Veranstaltung alle zusammen saßen, stellten wir fest, dass Prof. Dr. Gleich bei ähnlicher Größe und Statur nicht mit diesem Problem zu kämpfen hatte, was uns zu dem Schluss brachte, dass es wohl an meinem Helm gelegen haben muss.

Auch auf der Landstraße schlug sich der Crossrunner gut! War mir die Position der Fußrasten am Anfang noch etwas zu sportlich, war sie beim Kurvenräubern auf den kleinen gewundenen Sträßchen genau richtig!

Kurz und bündig: Toller Motor. Tolles Fahrwerk. Tolle Bremsen. – Tolles Mopped!

Der erste Teil eines grandiosen Wochenendes neigte sich dem Ende zu und als wir uns von den anderen verabschiedet hatten, brachen Marc, Stephan, Micha und ich auf Richtung Süden, zum lang ersehnten Wheelie Training. Dazu aber mehr im nächsten Blogeintrag! :)

Island konnte ich bisher nicht wirklich viel abgewinnen. Kalt und nass ist es dort und Nachts wird es nicht vernünftig dunkel. Wunderschön mit Sicherheit, aber irgendwie nicht so mein Ding. Mich zieht es ehr dahin, wo es heiß und trocken ist und Nachts dunkel.

Aber wie gesagt, bestimmt schön anzuschauen. Und um eben das zu tun (und weil Patrick und Micha im Sommer dort hin wollen), sind wir vor drei Wochen in das Café Alte Schule im Bergischen Land gebrummt. Dort zeigte Erik Peters, Moppedreisender und Author, den Vortrag zu seiner letzten Reise, Oman – Island.

Bestens vorbereitet hatte ich meine Koffer schon am Vorabend gepackt und bereitgestellt, so dass ich sie heute nur noch an die Gülle schnallen und losbollern musste. Ein kurzes Stück Autobahn hatte ich zu nehmen, bevor ich nach einer viertel Stunde schon an der Tankstelle stand, wo ich mich mit Patrick verabredet hatte. Nach einer Weile hörte ich auch schon den Einzylinder der Ténéré angeblubbert kommen. Ein schnelles Red Bull und es ging direkt weiter, Micha aufsammeln.

Bei ihm angekommen konnte ich auch endlich Mal seine Suzuki DR350 live bestaunen, die er sich extra für die Island Tour zugelegt hatte. Tolles Teil, mit Alukoffern und Safari Tank.

Jetzt, da wir soweit komplett waren, konnten wir die Strecke in Angriff nehmen, die Micha rausgesucht hatte. Komplett über Landstraße ins Bergische Land. Wir fuhren los und ich schmunzelte noch, dass bei den beiden Einzylinder Enduros vor mir beim Abtouren immer kleine Wölkchen aus dem Auspuff aufstiegen, als Michas DR plötzlich anfing zu qualmen wie ein Kartoffelfeuer. Wir rollten in eine Bushaltestelle und inspizierten die Maschine. Die Suzuki hatte massiven Ölverlust. Bei laufendem Motor sprudelte irgendwo am Zylinderkopf das Öl wie bei einem Bohrturm nur so heraus.

Micha war (verständlicher Weise) ganz schön am Fluchen, aber für solche Fälle hat der Mann von Welt schließlich eine Zweitmaschine. Als die DR neben einem Fußballplatz geparkt war, schnallte ich die Koffer von der Güllepumpe ab und fuhr mit Micha zurück, seine Katana holen.

Uns wurde zwar langsam die Zeit knapp, aber auch das konnte uns nicht dazu bewegen die Landstraße zu verlassen. Eine paar Minuten nach Vortragsbeginn kamen wir am Café an. Marc und seine Diesel Enfield waren auch schon da. Wir schlichen uns in den Vortragsraum, lauschten den Anekdoten von Erik und seinem Kumpel Carsten und in meinem Kopf manifestierten sich plötzlich Bilder einer Güllepumpe mit Stollenreifen und Scramblerauspuff… Vielleicht ist es gar nicht so kalt und nass dort…

Nach dem Vortrag saßen wir noch mit Erik und Carsten zusammen und unsere Island Division holte sich Streckentipps ab, während wir uns ein paar richtig leckere Cheeseburger und Bier gönnten.

Als Erik und Carsten aufgebrochen waren stellten wir unsere Zelte auf, machten ein Lagerfeuer und ließen einen tollen Tag, der mit einer Panne begann, auch mit einer Panne ausklingen. :)

Am nächsten Tag wurden wir von dröhnenden Motoren geweckt. Der Parkplatz des Café füllt sich am frühen Samstag Sonntag Vormittag wohl immer mit richtig tollen Klassikern. Nach einem anständigem Frühstück, bestehend aus Rührei und Speck, schlenderten wir noch ein paar Mal über den Platz, bauten unsere Zelte ab, verabschiedeten uns und traten die Rückreise an.

Bleibt mir eigentlich nur noch den Herrn Trölf zu zitieren:

Ein feiner, erster Campingausflug 2011!

- Ernie Trölf

Jep! Und das Café Alte Schule kann ich wirklich empfehlen! Ich wünschte sowas gäbe es bei uns in der Gegend auch!

Das hätte mich ja nichtmal weiter gestört; der Tank kann innen von mir aus so rostig sein, wie ihm das gefällt. Was mich aber doch gestört hat war, dass sich der Benzinhahn immer wieder zusetzte. Das wiederum führte natürlich dazu, dass der Motor nicht anständig lief und das ist bekanntlich schlecht für’s Karma.

Da traf es sich gut, dass Marc vor einer Weile mal einen Blogeintrag verfasste, in dem er beschreib, wie man ohne große Mühe einen Tank selbst chemisch entrosten kann. Alles was man dazu benötigt ist ein Motorrad- oder Autobatterieladegerät und etwas Chlorreiniger. Man gibt drei Teile Wasser auf einen Teil Chlorreiniger in den Tank, schließt den Minuspol am Tank an und hängt den Pluspol in die Chlorlösung. Möglichst ohne dabei einen Kurzschluss zu fabrizieren.

Soweit die Kurzfassung.

Weil mein Tank, wie bereits erwähnt, extrem rostig war und der Versuch der Beschaffung von Badreiniger auf Natriumhypochlorit Basis (das brauchts nämlich!) an Karfreitag vermutlich ein reichlich sinnloses Unterfangen gewesen wäre, lud ich, um den locker sitzenden Rost zu entfernen, eine gute Hand voll Spaxschrauben in den Tank und ließ ihn, gut verschlossen und in Decken gewickelt, eine halbe Stunde im Wäschetrockner rotieren. Danach schüttelte ich den losen Rost samt Schrauben heraus und wiederholte die Prozedur ein zweites Mal.

(Ich hatte leider versäumt ein Bild vom Urzustand zu machen. Die Bilder oben zeigen den Tank nach dem ersten Durchgang. Der Rostbefall, wie er auf den Bildern zu sehen ist, war schon bedeutend besser, als die Ausgangsbasis!)

Heute wagte ich mich also an die chemische Reinigung. Dazu ging ich folgendermaßen vor:

• Ich verschloss die Öffnung des Benzinhahns mit einer kleinen Aluplatte und einem Stück vom kaputten Schlauch des Hinterrades (als Dichtung).
• Danach entleerte ich die kompletten 1,5 Liter Saubermax in den Tank und füllte den Rest mit Wasser auf.
• Nachdem ich mir aus einem alten Stück Flacheisen eine anständige Kathode zurechtgebogen hatte, brachte ich sie so am Tank an, dass ca. 8cm des Flacheisens in der Lösung verschwanden und das Eisen keinen Kontakt zum Metall des Tanks bekam.
• Nun klemmte ich den Minus Pol an die kleine Aluplatte, die den Benzinhahn ersetzte und den Plus Pol an das Flacheisen.

Als ich das Ladegerät in die Steckdose steckte konnte ich auch direkt schon eine Reaktion beobachten. Es zischte, brodelte und schäumte. Das sah doch schon sehr vielversprechend aus!

Leider hatte ich es mit der Füllmenge etwas zu gut gemeint und musste die erste viertel Stunde immer mal wieder den Rostschaum, der durch die Reaktion entstand, mit einem kleinen Plastiklöffel abschöpfen. Aber danach war die Sache ein Selbstläufer.

Nach drei Stunden Wartezeit stellte ich den Strom ab, leerte den rostig braunen Tankinhalt in einen 50 Liter Bottich, verdünnte das Gebräu noch mit ein paar Litern Wasser und entsorgte es in den Gulli. Mit dem Hochdruckreiniger (mit dem ich zwischenzeitlich die Moppeds geputzt hatte) spühlte ich den Tank ein paar Mal kräftig durch und legte ihn anschließend zum Trocknen in die Sonne.

Und hier das Ergebnis:

Ich bin sehr zufrieden! Klar, in den Ecken sieht man noch etwas Braun und versiegelt ist er so auch nicht, aber wenn immer ordentlich Sprit im Tank ist, sollte ich jetzt doch wieder eine ganze Weile Ruhe haben.

Nachtrag 1: Kollege Kutze machte mich vor kurzem darauf aufmerksam, dass es noch erwähnenswert wäre, dass man als Stromquelle ein älteres Ladegerät benutzen sollte. Moderne Ladegeräte mit Lasterkennung merken nämlich, dass sie nicht an eine Batterie angeschlossen sind und geben folglich auch keine Spannung auf die Kontakte.

Nachtrag 2: Erfolgsmeldung von Martin

Nachtrag 3: Erfolgsmeldung von Ole

Neu sind die Giuliari Sitzbank, welche mir durch Zufall in die Hände viel (ich erwähnte bereits), und die Linierung an Tank und Bürzel. Denn auch wenn auch wenn Schwarz eine schöne, ja eigentlich sogar die einzig wahre Farbe ist, so störte mich die leichte Monotonie des vielen Schwarz doch schon eine ganze Weile.

Lange Rede, kurzer Sinn. So schaut sie jetzt aus:

Und ich bin mehr als zufrieden! :) Auf den Lack gezaubert hat das übrigens Dieter von Big Chief Custom Painting. Den kann ich nur wärmstens empfehlen! :)