Wer wissen möchte, was unterwegs so passiert, möge einfach diesem Link hier folgen.  (Der Hashtag für die Tour ist: #touratien)

Die hinteren Bremsbeläge scheinen noch ziemlich neu zu sein, denn das Hinterrad braucht nicht viel, um zu blockieren und seine Signatur auf dem Asphalt zu hinterlassen. So auch dieses Mal. Mit einem kurzen Quietscher und einem breiten Grinsen im Gesicht hielt ich hinter dem Ford.

Als das entgegenkommende Auto Weg war, fuhr der Mustang aber nicht weiter. Ich war gerade im Begriff mich an dem Auto vorbei zu mogeln, als der Fahrer heraussprang, die Hände nach oben riss und “Halt, Stopp!” rief. Nanu? Was kommt denn jetzt wieder? “Nichts Schlimmes, ich fahr’ auch ‘ne Güllepumpe!”

Wie sich herausstellte war der Fahrer des Mustang (ich habe leider vergessen ihn nach seinem Namen zu fragen) Stammgast bei einem CX500 Stammtisch ganz hier in der Nähe, zu dem er mich einfach mal einladen wollte.

Sachen gibt’s… :)

Gemacht hab’ ich:

• Die Tourenverkleidung gegen eine originale Lampenmaske aus eBay getauscht
• Die Lampenmaske neu lackiert, da sie ein paar Verfärbungen und unschöne Kratzer hatte (Blau Metallic)
• Den Tankverschluss neu lackiert (Schwarz, Seidenmatt)
• Den Kühler und die vordere Motoraufhängung mit Hammerite angepinselt, da sie von der Halterung der Tourenverkleidung ziemlich zerkratzt war (Schwarz)
• Die Kühlerverkleidung neu lackiert (Silber)

Ein paar kleine Macken hat sie noch, aber die heb’ ich mir erstmal auf. :)

Am Samstag vor einer Woche stieß ich in mobile.de dann zufällig auf eine Honda CX500. Sie war Baujahr 83, hatte knapp über 42000km auf der Uhr, war (quasi) aus erster Hand, hatte noch relativ neue Reifen und einen Koffersatz mit dabei. Eigentlich suchte ich ja, nachdem ich ein paar Mal mit der Trölfschen Ténéré durch die Gegend bollern durfte, eine Reiseenduro und kein Utensil zur Fäkaltankentleerung, aber die Maschine hatte einen gewissen Charme. :) Außerdem sind die CX500 Motoren bekanntermaßen sehr robust und mit dem Kardanantrieb bestens zum Touren geeignet. Nachdem ich mich in einigen Foren und auf Fanseiten über die Technik und eventuelle Schwachstellen informiert hatte, rief ich den Verkäufer an und machte noch für den gleichen Tag einen Besichtigungstermin aus.

Eigentlich eine Vollverkleidung. Als Halbschale nur halb so schlimm. :)

Mit einem Wochenendticket gondelte ich fast 5 Stunden mit dem Zug durch die Republik nach Höxter, wo die Maschine stand. Natürlich hatten drei der fünf Züge mit denen ich fuhr Verspätung. Mit erstaunlich geringen 15 Minuten Rückstand kam ich in Höxter an und begab mich erst einmal auf die Suche nach einer Telefonzelle, da der Akku meines Telefons unterwegs die Grätsche gemacht hatte. Die erste stand auch direkt am Bahnhof. Defekt, selbstverständlich. Ich irrte im Regen durch den Innenstadtbereich, der wegen der WM Spiele quasi leergefegt war. Eigentlich ein schönes Städtchen. Auf der anderen Weserseite fand ich eine der alten, gelben Münztelefonzellen der Post und ich konnte endlich den Verkäufer anrufen, der mir netterweise angeboten hatte mich vom Bahnhof abzuholen. Die Telefonzelle stand etwas versteckt in einer Allee am Ufer. Auf dem Weg dahin wurde ich noch von zwei Besoffenen angepöbelt, die sich mit einem Kasten Bier auf der Parkbank einen schönen Tag machten. Was man so alles sieht und erlebt, wenn das Handy mal leer ist, das ist schon toll! :) Es dauerte nicht lange und meine Mitfahrgelegenheit tauchte auf. Von da an ging alles ziemlich schnell. Angeschaut, Probe gefahren, gekauft und wieder zurück nach Hause.

Moin! :)

Ihren ersten größeren Einsatz hatte die Güllepumpe am vergangenen Freitag. Da sind Hr. Trölf und meine Wenigkeit nämlich zum Touratech Travel Event in den Schwarzwald gefahren. Für das komplette Wochenende war Regen vorhergesagt und so stellten wir uns darauf ein, die gesamte Strecke auf der Autobahn verplempern zu müssen. Als der Freitag Morgen aber mit strahlendem Sonnenschein begann, beschlossen wir, so lange das so bleiben würde, die Landstraße zu nehmen. Und da es den ganzen Tag so blieb, blieben wir auch (bis auf ~20km um Stuttgart herum) die ganze Fahrt über auf der Landstraße. Und die Entscheidung war absolut richtig! Die Strecke am Neckar entlang ist so schön zu fahren und anzuschauen, es wäre wirklich schade gewesen stattdessen auf der Autobahn zu versauern.

Die Fahrt war also sehr gechillt. Der einzige etwas aufreibende Moment war der, als ich ein Geräusch hörte das für mich wie das Zischen einer Erdgastankstelle klang. Ihr kennt das vielleicht. Wenn die “Zapfpistole” bei einem Erdgasfahrzeug wieder abgezogen wird, gibt es nochmal so ein “pfft”. Und genau so klang dieses Geräusch. Wir fuhren gerade durch ein Industriegebiet und so dachte ich mir nichts weiter dabei. Als ich ein paar Meter weiter dann allerdings in den Rückspiegel schaute sah ich, woher das Geräusch wirklich gekommen war. Auf dem Mittelstreifen lang mein rechter Koffer. Also schnell drehen und schauen was kaputt ist. Erfreulicherweise gar nichts. Er hat, dafür dass er mit fast 100 Sachen über den Asphalt gerutscht ist, nichtmal wirklich viele Kratzer. Tolle Sache, so ein Koffer! :) Scheinbar ist die Arretierung doch schon etwas ausgelutscht und so fixierte ich ihn mit einem der Spanngummis mit denen ich das Zelt festgeschnallt hatte.

Noch ein Pluspunkt für die Landstraße. Die Nummer wäre auf einer vollen Autobahn wahrscheinlich nicht so glimpflich abgelaufen. Beim nächsten Baumarkt kaufte ich zwei Zurrgurte (in Fahrzeugfarbe, wie dem Herrn Trölf gleich auffiel :)) und alles war wieder in Ordnung.

Bei mir zumindest. Patricks Maschine fing ~40 km vor dem Ziel plötzlich an beim Abtouren ziemlich heftig aus dem Auspuff zu pötten. Wir fuhren in eine Parkbucht und die Ténéré wurde begutachtet. Schuld an der Knallerei war ein Riss im Krümmer, direkt vorne am Flansch. Da war so auf die Schnelle nichts zu machen, es musste die restliche Strecke einfach so gehen.

Tja, irgendwann waren wir dann auch da, in Niedereschach. Nach einer Runde über den Campingplatz fanden wir eine nette Stelle um unsere Zelte aufzuschlagen. Als die mobilen Unterkünfte standen peilten wir erst einmal den Essens- und Getränkestand an, das war mittlerweile bitter nötig! Die Verpflegung war toll organisiert. Abhängig von der Uhrzeit gab es den ganzen Tag über verschiedene große und kleine Mahlzeiten und auch wenn über 90% der Moppeds auf dem Gelände aus dem hochpreisigen Segment stammten, waren die Preise für Essen und Getränke wirklich fair! :)

Wir saßen also gerade da bei Grillgut und Bier, als jemand auf uns zu kam und mich mit eindeutiger Geste begrüßte. :) Es war Jochen von moto1203.

Da die ganze Motorradbloggermischpoke auch eifrig twittert, wussten wir vorher schon, dass wir uns hier über den Weg laufen würden. Ein kurzer Telefonanruf von Patrick hat dem Zufall noch etwas auf die Sprünge geholfen. :)

Wir müssen ganz schön lange da gehockt und gequatscht haben, denn nachdem Jochen zurück in’s Hotel gefahren war wurde es ziemlich schnell dunkel und die Vorträge unter dem großen Zeltdach begannen.

Auf einen Vortrag waren wir, da wir in zwei, maximal drei Jahren die gleiche Tour fahren wollen, ganz besonders gespannt: “Via Mediterra” von Dirk Schäfer.

In seinem lustig kommentierten, von Live Gitarren Musik untermalten Vortrag zeigte er fantastische Bilder und Videoausschnitte seiner Reise rund um das Mittelmeer. Absolut großartig! Nach einem Gute Nacht Bier und einer leckeren Gulaschsuppe war Feierabend.

Als ich am Samstag aufwachte prasselte Regen auf das Zelt. Jetzt hatte der Wetterbericht doch noch Recht behalten. Mist. Eigentlich kam zwar schon genug Wasser von oben, da das allerdings ziemlich frisch war zog ich eine fest installierte Dusche der Freiluftdusche vor. Aber wo sind die eigentlich? Gut, dass ich mir den Lageplan als PDF auf’s Telefon gezogen habe. Ich schlupfte in meine Regenstulpen und stapfte los. Scheinbar haben auch die harten Enduristen keine besondere Affinität zum Regen, es waren kaum Leute unterwegs.

Die Duschen waren wirklich gut versteckt. Es ging durch die hauseigene Wirtschaft auf den Touratech Shop zu, vor dessen verschlossener Tür 90° nach links und hinter der zweiten Tür, auf der unter anderem das Symbol für das Damen-WC abgebildet war, fand ich sie schließlich. Frisch und sauber ging ich zum Frühstücksbuffet. Ein Müsli, eine riesige Portion Rührei und ein Brötchen, das sollte erstmal eine Weile reichen.

Zurück bei den Zelten war dann auch Patrick wach. Nach seinem obligatorischen Kaffee- und Kippenfrühstück statteten wir dem zweite Wahl Shop einen Besuch ab. Da drin ging es zu wie beim Sommerschlußverkauf. Dicht gedrängt schob sich die Masse aus Endurofahrern durch das kleine Gebäude und ich war froh, als ich nach einem Durchgang wieder draußen war.

Als wir auf unserer Runde wieder am Campingplatz vorbeikamen trafen wir Max, auch Twitterer und eigentlich SR-Fahrer (heute allerdings mit seiner BMW angereist).

Nun zu dritt gingen wir zur Werkstatt der GS-Challange, um uns zu erkundigen, ob man dort nicht schnell mal eine kleine Schweißnaht auf den Krümmer der Ténéré zaubern könnte. Die enttäuschende Antwort: Nö. Es war zwar lediglich eine Maschine auf der Hebebühne, aber “es könnten ja jederzeit weitere Maschinen kommen”. Da hatte wohl jemand keinen Bock.

Brunos Kawasaki

Während Max sich im Shop umsah, schauten wir uns einen weiteren Vortrag an: “Eispassage” von Bruno Pillitteri.

Bruno ist mit einem Freund zusammen im Winter über Litauen, Estland, entlang der russischen Grenze in die Masuren gefahren um dort das alte Bauernhaus zu suchen, in dem sein Großvater aufgewachsen ist.

Auch der Vortrag war wieder sehr unterhaltsam und die Bilder mit Motorrädern im Schnee eben mal etwas ganz anderes, als die üblichen Wüstendurchquerungen.

Es regnete noch immer und so beschlossen Hr. Trölf und ich bei einer Pizza, dass wir eigentlich alles Sehenswerte gesehen hatten und es an der Zeit war den Rückweg anzutreten.

Als wir begannen die Zelte abzubauen, hörte es auf zu regnen und die Sonne quälte sich durch die Wolken. Prima, trockene Heimreise! Mit der Sonne tauchten auch Jochen und Max auf und wir konnten uns von den beiden noch verabschieden.

Erkenntnisse unseres Kurztrips:

Die Güllepumpe ist super! Ich war direkt nach dem Kauf etwas unsicher, ob sie nicht einfach nur ein Frustkauf war, weil ich keine vernünftige Reiseenduro gefunden habe, aber mittlerweile hab’ ich die Gülle richtig gern.

Das Touratech Travel Event ist eine nette Veranstaltung. Entspannte Atmosphäre, tolle Organisation und richtig schöne Vorträge! Nur in Sachen Bier haben sie noch Nachholbedarf…

Mein Zelt ist undicht. :)

Eigentlich wollten wir schon zum ersten Lauf um 9 Uhr an der Strecke sein. In Anbetracht der Tatsache, dass ich mit meinem alten Spezi Denis bis Viertel nach Drei an seiner Yamaha DS 7 zu Gange war, um sie nach drei Jahren Standzeit wieder fit zu machen, ein sportliches Vorhaben.

Um halb Zehn ging’s los. :)

Dass es im Odenwald tolle Strecken zum Motorradfahren gibt dürfte keine Neuigkeit sein. Und wir waren mit dem Auto unterwegs. D’oh! Eigentlich eine Schande, aber bei Denis sind momentan alle Moppeds zerlegt. Außerdem hatte ich später noch einen kleinen Deal vor, dessen Ergebnis etwas sperrig sein würde. :)

Zirka zehn Kilometer vor Walldürn stockte plötzlich der Verkehr. Nanu, was war da los? Es ging nur langsam voran und nach einer Weile sahen wir den Grund dafür. Ein Motorradunfall. So aus der Nähe sehen zu müssen, wie ein Motorradfahrer unter dem Heck eines Autos klemmt, darauf hätte ich gut verzichten können. Das sind wohl die Schattenseiten toller Motorradstrecken.

Am Flugplatz angekommen kauften wir die Tickets, suchten uns einen Parkplatz und streiften durch das Fahrerlager, auf der Suche nach der “Box” von Stephan, dem Fahrer der gelben Renn-GS400.

Er ist letztes Jahr über meinen Eintrag zum ODW Klassik Rennen gestolpert. Wir fachsimpelten ein wenig per eMail und ich berichtete ihm, dass ich einen Satz Yoshimura Nockenwellen in eBay ergattern konnte. Er fragte mich, ob ich sie zum Rennen 2010 mitbringen und ihm leihen würde. Er hatte vor sie  vermessen und nachbauen zu lassen. Mehr aus Blödsinn antwortete ich, dass ich sie auch gegen eine gute Giuliari Sitzbank tauschen würde. Und jetzt kam’s dicke! :) Er hatte eine Giuliari Sitzbank, neu bezogen und er war bereit sie gegen die Nockenwellen zu tauschen. :)

Stephan war gerade mit seiner Ducati 750 SS auf der Rennstrecke unterwegs. Er hatte mich aber wohl schon angekündigt und wir durften es uns in der “Box” bequem machen. Es dauerte nicht lange und die Duc kam angebollert. Als er sich aus seiner mobilen Sauna gepellt hatte, begrüßten wir uns und tauschten Zubehörteile. Wir quatschten noch eine Weile, dann machten Denis und ich uns auf die Suche nach einem geeigneten Platz um das Rennen zu verfolgen.

Im Endeffekt haben wir den gesamten Kurs, unterbrochen von mehreren Stopps, einmal umrundet, einen Lauf in der Sonne verpennt und ab und zu mal die “Box” als schattenspendenden Rückzugspunkt genutzt. Bis nächstes Jahr! :)

So habe ich mich riesig gefreut, als ich einen Anruf von Aaron Lang (PR Referent für Motorräder bei Honda) bekam, der mich fragte, ob ich nicht Lust hätte am 12. Mai in die Honda Akademie in Erlensee zu kommen und ein paar funkelnagelneue Hondas durch die Gegend zu scheuchen. Na und ob ich das hatte! :)

Per Twitter erfuhr ich, dass auch Ernie und Bert, aka Patrick und Boris eingeladen waren. Das hatte ich bereits vermutet. :) Wir schlossen uns kurz, wie wir die ganze Sache angehen wollten. Vorher treffen und gemeinsam mit den Moppeds hinfahren? Vielleicht sogar mit CY, Dax und Monkey? Das würde schließlich gut passen. Aber in Anbetracht der Tatsache, dass es schon um 9 Uhr los ging, wir ohnehin den ganzen Tag Motorrad fahren würden, das Wetter nicht wirklich vertrauenerweckend war und es für die beiden ein ziemlich großer Umweg sein würde, erst noch bei mir vorbei zu kommen, fuhren wir getrennt mit den Autos.

Unser Timing war perfekt. Die beiden sind gerade aus dem Auto ausgestiegen, als ich an ihnen vorbeifuhr. Noch schnell einen Parkplatz gesucht und den beiden Hallo gesagt. Wir gingen vorbei an den ATVs mit Schneeschiebeaufsatz, weiter zum “Aufsitzrasenmäherdragstrip”, an den Power Equipment Geräten vorbei zum Eingang des modernen Gebäudes. Wir steuerten den Empfang an, als uns auch schon Aaron entgegenkam um uns zu begrüßen. Er erklärte uns den Ablauf, gab uns unsere Ausweise und die Zugangsdaten zum WLAN.

Ernie und Bert waren noch nicht so wirklich wach und brauchten erst einmal einen Kaffee, während ich schon ungeduldig auf der Sitzbank im Empfangsbereich herumrutschte. Na gut. Bei meinem Orientierungssinn ist es vermutlich besser, ich fahre nicht alleine los. Ausserdem hatte Honda so ein nobeles Willkommens Buffet aufgebaut, da wäre es förmlich unverschämt gewesen nicht wenigstens einen kleinen Happen genommen zu haben. Nach einer Cola, zwei Grillspießchen und einem Tweet hieß es aber dann endlich: Schlüssel abholen!

Eigentlich wollte ich mit dem Dicksten anfangen, was Honda an Motorrädern im Programm hat, der Goldwing. Leider ist die wohl am Vortag ausgefallen, so dass keine zur Verfügung stand. Sehr schade, das hätte ich gerne mal erlebt. Dann eben ein anderes Extrem, die CBR 1000 Fireblade.

Meine Testmoppeds in chronologischer Reihenfolge:

• CBR 1000 Fireblade
• VT 1300 CX
• VFR 1200 F DCT
• PCX und Innova
• CB 1000 R
• VT 750 S

CBR 1000 Fireblade

Ich war schon ein wenig nervös, was mich da jetzt wohl erwarten würde. Schließlich würde ich gleich mit einem Motorrad unterwegs sein, was bei etwa gleichem Gewicht mehr als die sechseinhalbfache Leistung meiner kleinen Suzi hatte.

Ich nahm Platz und mein erster Gedanke war: Um Gottes Willen, ist das unbequem. Wie hat Dennis es bloß geschafft in dieser Haltung von Hamburg bis in’s Sauerland zu fahren?

Ich startete den Motor. Soweit eigentlich noch recht unspektakulär, so im Stand. Wir rollten los und noch auf dem Parkplatz die erste Überraschung: Die Fireblade fährt im ersten Gang im Standgas 20km/h. Langsamer geht nur mit gezogener Kupplung. :)

Etwas überraschend. Keine hydraulische Kupplung.

Wir fuhren vom Gelände und nahmen erst einmal ein Stück Landstraße unter die Räder, gefolgt von einer kleinen Ortschaft. Ich war sehr überrascht. Man kann die CBR tatsächlich auch ganz normal bewegen, ohne zu rasen. Es fühlt sich zwar irgendwie komisch an, geht aber.

Die Asphaltdecke in diesem Ort war vom Winter noch arg gebeutelt. Überall klafften Löcher in der Fahrbahn. Hier überraschte mich die CBR ein zweites Mal. Ich erwartete eine wilde Holperei wie in einer dieser rollenden Diskos, aber die Fireblade bügelte die Unebenheiten glatt, wie ich es nur von einem Tourer erwartet hätte.

Hr. Trölf ist der CBR hoffnungslos verfallen. :)

Der Ortschaft folgte ein gerades und freies Stück Schnellstraße. Sehr gut, dachte ich, jetzt gibst du mal etwas Gas. Ich nahm eine windschnittigere Haltung ein, drehte am Gasgriff und hörte mich nur noch “Oh Gott, Oh Gott, Oh Gott” in meinen Helm rufen. Meine Güte, geht das nach Vorne! Der Blick auf den Drehzahlmesser holte mich aber schnell wieder runter von meinem Höhenflug. Das eben waren gerade mal ~7000 von ~14000 möglichen U/Min. Der absolute Wahnsinn!

Fazit:

Spitzen Fahrwerk, tolles Handling und Leistung im Überfluss. Aber nichts für mich. Mir fehlt für so ein Geschoss die nötige Portion Selbstdisziplin.

VT 1300 CX

“Ich hätte gerne mal die Schlüssel für die Fury.” (Ich)

“Fury? Haben wir nicht!” (Grinsender Honda Mitarbeiter)

Ich schaute nochmal nach draußen auf den Parkplatz, um mich zu vergewissern, dass das Motorrad auch wirklich da stand.

“Na, den blauen Chopper meine ich.” (Ich, etwas verunsichert)

“Das ist die VT 1300 CX.” (Noch breiter grinsender Mitarbeiter)

AHA! Bei der Vorstellung der Maschine in den USA im Jahr 2009 schnappte ich den Namen Fury in verschiedenen Blogs auf und ging davon aus, dass die Maschine bei uns auch so heissen würde. Tut sich aber nicht. Aus namensrechtlichen Gründen heisst sie bei uns (typisch Deutsch) VT 1300 CX.

Zurück auf dem Parkplatz machte ich erst einmal eine Sitzprobe. Eigentlich ganz bequem, auch die Armhaltung. Lediglich das Ankämpfen gegen die Schwerkraft, wenn man die Füße auf den breiten, weit nach vorne gestreckten Fußrasten plazieren wollte war etwas ungewohnt.

(Unterwegs, nach einem Stopp, ist es mir auch ab und zu passiert, dass ich mit den Beinen in der Luft herumruderte, verzweifelt auf der Suche nach den Fußrasten.)

Die Motorcharakteristik ist wirklich cool. Dieser großvolumige V2 mit seiner sonor blubbernden Auspuffanlage lässt keinen Zweifel aufkommen: Wir sind hier nicht zum Heizen, sondern zum Relaxen! Und das kam mir nach meinem Ritt auf der Fireblade gerade recht.

Sitzhaltung, Motor und Sound waren soweit ganz angenehm, aber wie würde sich dieses Custombike aus Serienproduktion wohl fahren?

Sorry! :)

Die Konstruktion “lang, breit und flach” hat einen Vor- und einen Nachteil:

Vorteil: Durch die flache Bauform liegt der Schwerpunkt der Maschine sehr niedrig. So war ich echt überrascht, als ich hörte, dass die VT vollgetankt über 300kg wiegt. Das merkt man absolut nicht.

Nachteil: Klar, die begrenzte Schräglagenfreiheit. Gleich im ersten Kreisel setzte die linke Fußraste auf. Es brauchte ein paar Kurven bis ich den Dreh raus hatte, doch dann kam gut damit zurecht. Die VT 1300 CX ist eben nicht zum Kurvenräubern gemacht.

Aber das wäre auch gar nicht das gewesen, was ich jetzt wollte. Ich wollte entspannen. Und während Ernie und Bert auf ihren beiden Giftspritzen (Fireblade und CB 1000 R) davonzogen, brummelte ich wie Samson in einem Blau Metallic Massagesessel hinter ihnen her.

Fazit:

Sehr stimmiges Gesamtkonzept und anders als die radikale Optik vielleicht zuerst vermuten lässt, gut fahrbar.

VFR 1200 F DCT

Transform and roll out! :)

Jetzt wurde es futuristisch! Aaron hatte die VFR am Telefon bereits als ein ganz besonderes Highlight hervorgehoben. Das Aussergewöhnliche an diesem Sporttourer ist sein Doppelkupplungsgetriebe, wofür auch die Abkürzung DCT (Double Clutch Transmission) steht.

Die VFR 1200 F DCT hat ein automatisch geschaltetes Sechsganggetriebe. Das ganze fährt sich also nicht wie ein Roller, sondern wie ein ganz normales Motorrad, mit dem einzigen Unterschied, dass man eben nicht mehr selbst schalten muss (was man aber kann, wenn man möchte).

Die beiden Kupplungen sind für je eine Getriebewelle zuständig. Auf der ersten Welle sitzen die Gänge 1, 3 und 5, auf der zweiten die Gänge 2, 4 und 6. Schaltet man nun vom ersten in den zweiten Gang, kuppelt der erste Gang aus, während zeitgleich der zweite Gang einkuppelt.

Das Getriebe hat drei Modi:

• D (Drive) – Hier schaltet das Getriebe extrem früh und hält so den Spritverbrauch und die Lautstärke des über 170PS starken V4 Aggregats niedrig. Aaron meinte, dass der Modus auch E wie Economy heissen könnte. Stimmt wohl. Denn das Getriebe schaltet so extrem früh, wie kein Fahrer normalerweise selbst schalten würde.
• S (Sport) – In diesem Modus schaltet das Getriebe sportlich normal. :)
• M (Manual) – Hat man diesen Modus gewählt kann man selbst bestimmen wie weit sich die Drehzahlmessernadel dreht. Geschaltet wird über zwei Taster am linken Griff.

Soviel zur Theorie, auf zum Praxistest! Zuerst: Die Sitzposition. Sehr angenehm. Sportlich, aber definitiv tourentauglich. Ob die Sitzbank allerdings auch so tourentauglich ist… Hm… Ich weiss nicht. Sie ist schon ziemlich straff gepolstert.

Der halbe Motorradfuhrpark bestand aus VFRs, so konnten wir auf drei identischen Maschinen losziehen. Der fehlende Kupplungshebel und der fehlende Schalthebel fühlten sich zwar zuerst etwas seltsam an, aber ich gewöhnte mich recht schnell an die ganze Sache und schaffte es ohne alberne Hampeleien an der ersten Kreuzung anzuhalten.

Das DCT baut kaum breiter als das normale Schaltgetriebe.

War ich durch die brachiale Leistung der Fireblade mit dem Schalten fast schon überfordert, konnte ich mich jetzt ganz auf das Fahren konzentrieren. Und das macht mit dem DCT richtig Laune! Innerhalb geschlossener Ortschaften fuhr ich im dezenten D Modus, außerhalb der Ortschaften im spaßigen S Modus.

Auf einer langen Geraden packte ich mich auf den Tank und gab mal etwas mehr Gas. Es machte unter mir einfach nur noch “klack, klack, klack”, als das Getriebe die Gänge durchschaltete und mich nach vorne katapultierte. Leck mich fett. Das ging ab! :) Den manuellen Modus testete ich nur kurz, S war super.

Den sportlichen Teil meisterte die VFR mit Bravour. Um den Tourencharakter der Maschine aber wirklich beurteilen zu können war die Zeit einfach zu knapp. Klar, ich hätte den ganzen Testtag nur auf der VFR verbringen können, aber die Auswahl an Motorrädern war einfach zu groß, als dass ich mich nur auf eins hätte beschränken wollen.

Fazit:

Vielleicht sind es die vom Transformersdesign hervorgerufenen Kindheitsflashbacks, vielleicht aber auch die clever umgesetzte Technik. Ich finde die VFR 1200 F DCT jedenfalls richtig cool und würde sie gerne mal ein Wochenende in den Alpen auf ihre Tourentauglichkeit testen. Vielleicht ist die Sitzbank ja doch bequemer als sie aussieht. :)

Auch toll: Die Koffer werden mit dem Zündschlüssel auf- und zugeschlossen.

PCX und Innova

Jetzt aber mal genug der Leistungsprotzerei. Als Nächstes testete ich den Honda PCX. Bis auf die 14″ Räder sieht der 125er Roller aus wie jeder andere Roller auch. Etwas fieser vielleicht, mit der matt- und glanzschwarzen Lackierung und den scharfen Kanten. Das Besondere steckt aber wie so oft im Inneren.

Bei dem kleinen Schwarzen sind Anlasser und Lichtmaschine ein Bauteil, bei dem, sobald der Motor läuft, die Funktion umgekehrt wird. Anlasser: Aus Strom wird Bewegung. Lichtmaschine: Aus Bewegung wird Strom. Dieser Trick bildet die Grundlage für die Besonderheit des PCX, seine Start-/Stoppautomatik. Hält man an, schaltet der Motor nach ein paar Sekunden ab und eine kleine gelbe Standby Anzeige blinkt im Cockpit. Soll es wieder weiter gehen, genügt ein Dreh am Gasgriff.

Kurz vor dem Mittagessen legten Boris und ich noch eine kleine Testrunde ein. Er auf der Innova, ich auf dem PCX. Und ich muss sagen, der PCX fährt sich mit den großen Reifen eigentlich ganz gut. Für einen Roller. An der ersten Kreuzung musste ich anhalten, da viel kreuzender Verkehr kam und zack, plötzlich war der Motor aus. :) Als die Kreuzung frei war, drehte ich am Gasgriff und ohne Verzögerung sprang der Motor wieder an und es ging nahtlos weiter. Das war schon irgendwie cool. :)

Honda Super Cub 50

Auf halber Streckte tauschten Bert und ich die Moppeds. Die Innova ist die Nachfolgerin des Honda Cub, eines der meistgebauten Kraftfahrzeuge aller Zeiten.

Der 125ccm Motor ist verwandt mit dem der Honda Monkey und besitzt ein halbautomatisches Vierganggetriebe mit dem Schaltschema 0, 1, 2, 3, 4. Das heisst, die Gänge werden alle einfach nach oben durchgeschaltet und wenn man im vierten Gang nicht aufhört mit dem nach oben Schalten, landet man wieder im Leerlauf.

Tja und das Fahrverhalten? Absolut gutmütig. Mit den großen Reifen und dem geringen Gewicht fährt sich die Innova wie ein Moutainbike. Es wundert mich nicht, dass sich auch die Innova verkauft wie warme Semmeln. Damit kann wirklich jeder umgehen.

CB 1000 R

Deckenleuchte im Restaurant

Nach dem sehr leckeren Mittagessen im hauseigenen Restaurant (die Bezeichnung Kantine wäre bei dem was und wie aufgetischt wurde einfach nicht angebracht) blieb keine Zeit zum Verdauen, es ging gleich wieder sportlich zur Sache.

Mein nächstes Testobjekt war die CB 1000 R.

Die Sitzhaltung ist, bedingt durch den relativ breiten und flachen Lenker sowie die hohen, zurückverlegten Fußrasten, sportlich bis kämpferisch. Man lehnt ehr von oben auf den Lenker, als dass man ihn vor sich herschiebt.

Dieses Setup in Kombination mit einem leicht modifizierten Fireblademotor mit 125PS machen tierisch Spaß! Die Maschine lässt sich messerscharf durch die Kurven zirkeln um am Kurvenausgang wie das Gewicht eines Hammerwerfers wieder auf eine gerade Laufbahn geschleudert zu werden.

Fazit:

Für Kurvenschleifer genau das Richtige!

VT 750 S

Kollege Bert ist sie gefahren, als ich mit der Fireblade unterwegs war. An der ersten Ampel, an der wir anhalten mussten, hielt er neben mir an, klappte das Visier nach oben und grinste über das ganze Gesicht. “Hör mal, der Sound ist echt klasse!” rief er durch den Helm und drehte am Gas.

Stimmt wohl! Dass aus einem Motorrad Baujahr 2010 und einer Serienauspuffanlage so ein Sound rauskommen kann ist wirklich beachtlich! Lässig blubbernd. Und das gar nicht mal leise.

Lässig fährt sich die VT auch. Man sitzt sehr entspannt und die 44PS sind voll OK. Für meinen Geschmack könnten die Fußrasten noch 10cm weiter hinten sitzen, dann wäre die Sitzposition perfekt.

Fazit:

Eine tolle, alltagstaugliche Maschine mit einem richtig guten Sound! Die könnte ich mir vorstellen auch selbst zu fahren.

Vielen Dank an Aaron und die anderen Honda Leute für diesen tollen Tag!

Bekommen hat sie:

• Einen neuen Lenker (Fehling)
• Neue Spiegel
• Stahlflex Bremsleitung (mit ABE)
• Hagon Stoßdämpfer (mit ABE)
• Neue (gebrauchte) Gabel, Tauchrohre poliert
• Neu gesattelte Sitzbank

Ich habe das vergangene Wochenende um einen Tag verlängert und es dazu genutzt die GS1000 meines Onkels zu ihm nach Österreich zu fahren.

Die Maschine stand elf Jahre teilzerlegt in einer kleinen Halle. Da hieß es erst einmal Weidmannsheil und auf zur Teilejagd. Überall kamen Schrauben, Hülsen oder Federn zum Vorschein. Es hat eben jeder sein ganz persönliches Ablagesystem. Das gleiche Baujahr wie meine kleine GS400 und das Baukastensystem von Suzuki machten es mir letztendlich aber leicht, die richtigen Teile herauszupicken. Weidmannsdank!

Nachdem die Gabel wieder zusammen- und das Vorderrad eingebaut war, wurde der Vierender auf den Anhänger verladen und in die heimische Garage verfrachtet.

Der rein mechanische Zusammenbau war wirklich schnell erledigt. Zylinderkopf drauf, ein Paar Nockenwellen reingestopft, Auspuff dran, Öl und Vorspannhülsen in die Gabel, schon sah das Ganze fast wieder aus wie ein Motorrad. Die mittlerweile doch schon etwas harten Ansaugstutzengummis hielten mich etwas auf, aber nach einer Kurpackung WD40 und einer dreiviertel Stunde Heißluftwellness gaben die Burschen schließlich doch auf.

Aber die Elektrik… Das rechte Blinkerpaar blinkte einwandfrei, das linke nur sehr langsam und schwach. Bei einem Druck auf den Anlasserknopf blieb der Vierzylinder stumm und Strom gab es nur, wenn der Killschalter auf “Off” stand.

Ich habe die Fehlersuche damit begonnen, den Schaltplan zu studieren und alle Steckverbindungen auf ihre Richtigkeit und Korrosion zu überprüfen. Das sah alles soweit gut aus.

Ein Kabel vom Pluspol der Batterie direkt auf den Anschluss des Anlassers gehalten entlockte Selbigem auch zugleich ein gesundes Surren. Wir hatten also Masse auf dem Rahmen und dem Motorgehäuse.

Auch ein festgebackenes oder defektes Anlasserrelais konnte ich nach dem Zerlegen und dem Test direkt an der Batterie ausschließen.

Anlasser- und Blinkerrelais sitzen zusammen mit dem Gleichrichter, Laderegler und den Sicherungen auf einer gemeinsamen Halteplatte, welche gummigedämpft im Rahmendreieck festgeschraubt ist. Letztendlich war für die ganzen absurden Symptome eine schlechte Masseverbindung dieser Platte verantwortlich, was mit einem einfachen Kabel zwischen dieser Platte und dem Minuspol der Batterie erledigt war. Noch den Tank, die Seitendeckel und die Zierleisten der Sitzbank montiert, Zündung eingestellt und das war’s. (Die Vergaser waren noch ganz brauchbar eingestellt.)

Am Samstag ging es dann in aller Herrgottsfrühe los Richtung Österreich. Ich war vielleicht eine Stunde unterwegs und rollte so meines Weges, als der Suzi beim Überholen plötzlich die Puste ausging. Fuck, was ist das denn jetzt? Als ich auf den Standstreifen rollte gingen mir die verschiedensten potenziellen Fehlerquellen durch den Kopf. Aber langsam. Erstmal das Einfachste prüfen: Ist noch genug Sprit im Tank? – Nö… Ups! Die alte Dame ist ein ganz schöner Schluckspecht. Aber alles kein Problem, schließlich hatte ich mein ganz persönliches Supportfahrzeug mit dabei. Mein Vater ist kurzfristig mitgekommen und hatte Werkzeug, Motoröl und einen Kanister Sprit im Auto. Flugs die zehn Liter umgefüllt und weiter ging’s.

Nach zehn bis zwanzig Kilometern legte ich dann den zweiten ungeplanten Stopp ein, da ein Vogel bei 150 Sachen versuchte mich vom Motorrad zu reissen. Dieses größenwahnsinnige Unterfangen überlebte der kleine Kerl leider nicht und fiel beim Abstellen der Maschine tot vom Motorblock. Ihn einfach da auf dem ollen Parkplatz liegen zu lassen fand ich nicht sonderlich pietätvoll und so fand der kleine Kamikazepilot seine letzte Ruhe unter einem Kastanienbaum an der Autobahnraststätte Steigerwald Süd.

Die restliche Fahrt verlief aber ohne weitere Zwischenfälle und ich blieb sogar bis Rosenheim vom Regen verschont. Ab dort musste ich allerdings doch auf meinen neuen Regenkombi und die neuen Gamaschen zurückgreifen. Das wasserdichte Duo hat mich dann auch komplett trocken nach Österreich gebracht. Ich musste nicht ein einziges Mal anhalten um die Schuhe auszuleeren. Tolle Sache!

Am Samstag war dann ein Supermotorennen angesagt. Bei angenehmen 4° Celsius und Regen standen wir hinter der Bande während die Wahnsinnigen mit ihren laut bollernden Einzylindern über die ehemalige Bahnanlage im Gewerbegebiet Högmoos Ost in Taxenbach pflügten. Das war schon ein echt beeindruckendes Spektakel, wenn die Jungs und Mädels im Drift um die Kurve geprügelt kommen um anschließend die Maschinen mit einem Powerwheelie auf die Gerade zu zirkeln.

Lustig waren auch die Nachwuchsklassen mit 65 und 85 Kubikzentimetern. Während einige es sehr, sehr bedächtlich angehen ließen, haben andere es wirklich krachen lassen.

Es gab auch einige Stürze, welche zum Glück fast alle glimpflich verliefen. Lediglich einer der Nachwuchsfahrer, ein Deutscher, stürzte nach dem Sprunghügel und blieb regungslos liegen. Der Notarzt war schnell zur Stelle und der Lauf wurde abgebrochen. Von unserer Position aus konnten wir die Lautsprecherdurchsagen nicht hören. Hoffentlich ist ihm nichts all zu Schlimmes passiert.

Nach dem Lauf der Open Klasse hat uns die Kälte schließlich doch noch vertrieben. Und nach einer leckeren und riesigen Portion Spare Ribs zum Abendessen ging es am Montag ohne Motorrad wieder nach Hause.

Der Freitag ging gut los. Ich wollte gerade meine Sachen zusammenpacken, als plötzlich mein Telefon klingelte. Der Sattler war dran und sagte mir, dass meine Sitzbank fertig sei. Geil! Aber er war nur noch eine dreiviertel Stunde da. Das passte überhaupt nicht in meinen Zeitplan, aber ich musste die Sitzbank unbedingt haben. Also: Geld geholt, Sattler bezahlt und gefreut wie Bolle über die stylische Sitzbank.

Um halb Elf bin ich dann endlich in der Handwaschpastenranch eingetrudelt. Die Stimmung war bombig und im Hof bruzzelte schon das Fleisch auf dem Grill. Ich lud erst einmal den ganzen Ballast ab, denn ich war bepackt wie ein Lastenesel: Eine Giuliari Sitzbank für Boris neue SR, etliche DVDs, Bücher und Gin Tonic. Nach einigen Slotcar Runden, einem Test von Marcs Motorola Milestone (was mich im Übrigen sehr begeistert hat) und vielen unterhaltsamen Benzingesprächen war es auch schon Zeit für die Koje.

Der Samstag startete mit strahlendem Sonnenschein. Ich war eine ganze Ecke vor den anderen wach und um nicht einfach nur doof rumzuhocken bin ich mit Boris zum Fußballspiel seines Junios gefahren. Eigentlich kann ich Fußball nichts abgewinnen, aber die Stöpsel auf dem Spielfeld waren schon lustig. :)

Zurück im Stützpunkt waren auch die anderen, wenn auch etwas zerknittert, wach und wir frühstückten erst einmal. Danach wurde aber nicht lange gefackelt und wir brummten los. Patrick hat ein paar richtig nette Strecken rausgesucht und nach einer anständig Portion fettiger Pommes mit Majo zu Mittag passte auch mein Fahrstil wieder.

Nach etlichen tollen Gurken Kurven sind wir wieder in der Handwaschpastenranch eingetroffen und haben uns bei immernoch bestem Wetter um den Grill geschart. Der Abend bekam mit den Drachmen und einigen Ouzos einen leicht griechischen Touch und als eine angemessen bedächtliche Stimmung herrschte wurden die beiden Werkstattjacken von Patrick und Boris feierlich eingeäschert.

Das Sonntagsprogramm (ja, es war ein geschäftiges Wochenende) sah einen Besuch der British Bike Show in Obernau vor. Wir fuhren noch schnell an die Tankstelle, die Moppeds befüllen und Marc machte sich auf den Heimweg.

Zur Bike Show ansich gibt es eigentlich nicht viel zu berichten. Die “Ausstellung” auf dem Parkplatz war fast interessanter als die in der Halle, der Eintritt war, für das gebotene Programm, ein wenig zu hoch, dafür war das Essen gut und die Preise fair.

Ich bin irgendwann Sonntag Nachmittag nach Hause gekommen und war schlagkaputt.

Die Beiträge der Anderen:

• #ODWbollern (Patrick)
• British Bike Show 2010 MC Obernau (Patrick)
• Honda Pressetag 2010, von CBR125 bis Goldwing (Marc)

Und was gehört zum Grillen, wie die Balance zum Fahren auf dem Hinterrad?

Richtig! Ein kühles und erfrischendes Wheelie Bräu! :)

Idee von Moritz. (Hier das animierte Original.)