Altes Eisen, moderne Kommunikation

Die Idee war simpel. Sowohl in ihrer Komplexität, als auch in ihrer Sinnhaftigkeit: Mit 50ern in die Alpen. Klar war zu Anfang eigentlich nur, dass man mit einem vernünftigen fahrbaren Untersatz anzutreten hatte. Vernünftig bedeutete in diesem Fall, es musste alt sein, aus Blech und mit Schaltung. Das ergab sich schlicht aus den Zweirad Vorlieben der Väter des Gedankens. Ein Plastikroller mit Variomatik war somit kein vernünftiger fahrbarer Untersatz und hätte höchstens dann Zustimmung gefunden, wenn der Fahrer zugesichert hätte damit zum Ende der Tour einen Stunt vorzuführen, der die vollständige Zerstörung des Geschwürs zur Folge gehabt hätte.

Das ganze war im August vergangenen Jahres und als die Zeit verstrich, konkretisierten sich die Pläne. Startpunkt sollte Darmstadt sein. Eine Woche Zeit, mindestens 1000 Kilometer Strecke und mindestens ein Pass mit einer Höhe von über 2000 Metern waren das angestrebte Ziel. Genächtigt werden sollte ausschließlich stilecht auf Campingplätzen.

Über Twitter fanden sich schnell weitere Mitstreiter und die Teilnehmerzahl stieg und stieg. Viele sagten zu, anfänglich gepackt vom Feuer der vermeintlichen Sinnlosigkeit der Idee, sprangen später aber wieder ab. Was am Ende übrig blieb war der harte Kern. Die, die es tatsächlich ernst meinten. Von ursprünglich um die 20 gemeldeten Mokicks reduzierte sich die Zahl auf zehn Maschinen. Zehn Maschinen mit einem Gesamtalter von 350 Jahren, welche zusammengenommen weniger Hubraum haben als die meisten modernen Motorräder, die heutzutage aus den Verkaufsräumen der Motorradhändler rollen, einzeln. Die Zeitspanne der Baujahre erstreckte sich vom ältesten Fahrzeug mit Baujahr 1957 bis hin zum feuchten Hightechtraum vieler Schweißband tragender Halbstarker aus dem Jahre 1981.

Was sollte da schon schiefgehen?

Luftkurort, bitte Rücksicht nehmen

Am 30. Juli war es schließlich soweit. Zehn voll bepackte Mokicks bahnten sich, aufgereiht wie auf einer Perlenkette von Darmstadt aus, über zahlreiche kleine Dörfchen und Nebenstraßen ihren Weg Richtung Süden. Ein ungewöhnlicher Anblick, der sowohl Fahrern, als auch Passanten immer wieder ein breites Grinsen ins Gesicht zauberte. Dabei hätte man meinen können, die Mentalität hierzulande ließe einem Groll und Antipathie entgegenschlagen, wenn eine Horde stinkender, ölender und lärmender Kleinkrafträder hübsch hergerichtete Luftkurorte mit Bad im Namen und Geranien an den Fachwerkhäusern in einen dichten blauen Schleier aus Zweitaktabgasen hüllt, aber nein, das Gegenteil war der Fall. Wo immer der Tross auftauchte winkten die Leute am Straßenrand, lachten oder hoben anerkennend den Daumen. Der Anblick der schwer bepackten kleinen Maschinen erweckte in vielen wohl alte, längst angestaubte Erinnerungen an die eigene unbeschwerte Jugend, weit entfernt von Existenzängsten und Staatspleiten, als die erste, neu erlangte Unabhängigkeit eines motorisierten Zweirads dem Freiheitsdrang Tür und Tor öffnete.

Russische Reparaturmethoden

Im Vorfeld wurden bereits Wetten abgeschlossen, wie weit dieses etwas unorthodoxe Grüppchen wohl kommen, und wie hoch dabei die Ausfallquote sein würde. Die pessimistischste Schätzung ging dabei davon aus, dass spätestens auf der Höhe von Augsburg Schluss sein würde und alle Beteiligten frustriert aufgeben würden. Ungläubige. Dass es nicht ohne die ein oder andere Panne ausgehen würde war allen Beteiligten klar, aber als Gruppe aufgeben wäre einem vollkommenen Gesichtsverlust gleich gekommen und hätte als folgerichtige Konsequenz Harakiri bedeutet. In Japan zumindest… Vor ein paar hundert Jahren… Aufgeben war keine Option. Alleine schon wegen der vielen Vorbereitung, die in die Maschinen geflossen ist. Manche Gefährte wurden extra für die Tour angeschafft, restauriert oder komplett neu aus einem Haufen Altmetall wieder aufgebaut. Neue Zylinder, Kolben, Kupplungen und Kettensätze wurden montiert und anschließend sorgsam ein- und Probe gefahren. Vorbereitung ist eben die halbe Miete. Und dass man die Sache auch wirklich ernst nahm verdeutlichte das beeindruckende Sammelsurium an Werkzeug und Ersatzteilen einiger Beteiligter. Verstaut in den nicht unbedingt üppigen Gepäckmöglichkeiten eines Mokicks waren Schläuche für die Reifen, Ersatzzüge, Zündkerzen, Glühbirnen, Vergaser, komplette Lichtmaschinen, Ölpumpen, Werkzeug zur Demontage des Polrads und was man sonst noch so für wichtig hielt.

Leider ließ trotz sorgsamster Vorbereitung die erste größere Panne nicht lange auf sich warten. Das älteste Fahrzeug, die NSU Quickly hatte Probleme mit der Zündung. Die Reparatur kostete fast eine Stunde. Wertvolle Zeit. Zeit, die man aufgrund mangelnder Motorleistung auch nicht wieder reinholen konnte. Als sie nach einigen Kilometern problemloser Fahrt wieder ein größeres Problem hatte, entschied sich der Pilot im Interesse der Gruppe in den saueren Apfel zu beißen und die Tour zu beenden. Ein Ausfall direkt am ersten Tag. Das war bitter. Für alle.

Am zweiten Tag sah die Welt aber schon wieder viel freundlicher aus. Die Sonne schien und es ging gut voran. Bis zum späten Nachmittag. An einer Steigung erwischte es eine der beiden weißen DT50. Der Motor stotterte und starb kurz darauf ab. Die Yamaha wurde den Berg zurück hinuntergerollt und auf einer Wiese begann die Fehlersuche. Die Diagnose war schnell gestellt: Fehlender Zündfunke. Zuerst wurden die einfachen Bauteile getestet. Die Zündkerze, der Zündkerzenstecker und das Zündkabel wurden getauscht, was das Problem aber nicht beseitigte. Nach weiteren Versuchen mit der Lichtmaschine und der Zündspule entpuppte sich eine einfache Diode als Fehlerquelle.

Dem ganzen setzte allerdings die zweite weisse DT50, das fortwährende Sorgenkind der Tour die Krone auf. Lief das Stück japanischer Zweiradgeschichte, welches mit viel Liebe aus einem großen Haufen Ersatzteile wieder zum Leben erweckt wurde zu Anfang noch recht zuverlässig, mutierte der einstige Phönix aus der Asche immer mehr zu einem Papagei in der Mauser. Nach und nach versagte so ziemlich jedes Teil, was in irgend einer Weise für das Fortkommen relevant war seinen Dienst. Die Gabel entledigte sich eines Großteil ihres Öls, ebenso das Getriebe, wo sich die Füllmenge von den werksseitigen 500ml über den defekten Simmerring der Schaltwelle auf das reduzierte, was noch unter dem Simmerring im Motorblock stand. Das Spiel an den Radlagern der Hinterachse vergrößerte sich dermaßen, dass die kleine Yamaha bei Geschwindigkeiten unter 20km/h so stark eierte, dass man Angst haben musste, sie würde jeden Moment in zwei Teile zerfallen. Der Vergaser wollte ab und an geöffnet und gereinigt werden, die Vergasernadel wurde professionell mit der Lasche einer Energydrink Dose wieder befestigt und die Ausrückstange der Kupplung musste, nachdem die Kette vom Ritzel gesprungen war und selbige umgeknickt hatte, auf dem Campingkocher zum Glühen gebracht und mittels einiger präzise ausgeführter Hammerschläge auf einem Stein wieder begradigt werden.

Dagegen waren defekte Zündkerzen und gerissene Kupplungszüge Nichtigkeiten.

Ein Geschenk?

Nach drei Tagen der entschleunigten Anreise in südliche Gefilde wurde die Landschaft zunehmend alpiner und unsere Helden hatten genügend Zeit sich mental auf das vorzubereiten, was am nächsten Tag auf sie warten würde: die Silvretta Hochalpenstraße.

Als die ersten Sonnenstrahlen den Tau auf den Sitzbänken zum Glitzern brachte und die kleine Zeltstadt in ein warmes gelbes Licht tauchte schälte sich die Karawane aus ihren Schlafsäcken. Es herrschte eine ganz besondere Atmosphäre. Eine Mischung aus Euphorie, Bangen und Stolz. Stolz es überhaupt so weit geschafft zu haben und nun den Aufstieg wagen zu können und Bangen, ob man sein Glückskonto nicht vielleicht doch schon überzogen hatte. Nach dem Frühstück ging es von Bürs aus in Richtung Bielerhöhe. Aus Rücksicht auf die kleinen Motoren, die an diesem Tag ohnehin mindestens bis an die Grenzen ihrer Belastbarkeit beansprucht werden würden, blieb das Gepäck auf dem Campingplatz. Nach einer reichlich langweiligen und teilweise stressigen Anfahrt über die viel befahrene B188 war die Mautstelle Partenen nach zweieinhalb Stunden erreicht. Die junge Kassiererin war zuerst etwas irritiert und hatte keine so rechte Ahnung, wie die Gefährte denn abzurechnen seien. Mokicks kommen hier scheinbar nicht all zu oft vorbei. Nachdem sie einen Blick in ihre Gebührentabelle geworfen hatte, kostete es 3€ pro Person.

Nun war es endlich so weit. Wie beim Duell in einem alten Westernschinken standen sich die Kontrahenten gegenüber. Auf der einen Seite ein Haufen in die Jahre gekommener, mehr oder minder funktionstüchtiger Mokicks und auf der anderen, eine Passstraße mit 14% Steigung bei sommerlichen Höchsttemperaturen. Was würde die Truppe erwarten? Der erträumte glorreiche Aufstieg, oder bittere Tränen der Niederlage? Vielleicht waren die bisherigen Pannen erst die Aufwärmübungen des Fehlerteufels?

Der systematische Materialmord begann relativ entspannt. Dadurch, dass sich die Straße auf dem ersten Abschnitt noch in Serpentinen den Berg hinaufschlängelt hielt sich die Steigung in Grenzen und es ging gut voran. Die Höchstgeschwindigkeit betrug zwar nur noch die eines serienmäßigen Mofas auf der Geraden, aber immerhin, so konnte man „Strecke“ machen. Immer wieder wurden kleine Pausen eingelegt um den Autos, die sich im Laufe der Zeit aufgestaut hatten das Vorbeifahren zu ermöglichen, den Motoren eine kurze Erholungsphase zu gönnen oder um einfach nur mal die schöne Aussicht zu genießen. Den Blick zufrieden über die bereits zurückgelegten Schwünge schweifen lassend keimte die leise Hoffnung, es würde vielleicht doch gar nicht so schlimm werden.

Auf halber Höhe etwa bot sich dann ein etwas skurriles Bild. Die beiden Schwertransporter, denen man an der Mautstation den Vortritt gelassen hatte, da die Fahrer fürchteten, sie würden sich hinter den Mokicks den Berg hinaufquälen müssen und kämen nicht vorbei, waren gar nicht so schnell wie sie dachten und standen nun quer in einer Kurve. Eingekeilt zwischen zwei Multivans ging es weder vor noch zurück. Keiner der Beteiligten konnte oder wollte weichen. Und da die erste Regel bei einer Alpenfahrt mit 50 Kubik lautet „Gehe niemals, unter keinen Umständen vom Gas!“, schwirrte ein summender Schwarm von neun Mokicks links und rechts, wo sich gerade eine Lücke bot, an dem Szenario vorbei.

Irgendwann war es allerdings vorbei mit den Serpentinen. Die Strecke wurde zunehmend steiler und es zog die Gruppe immer weiter auseinander. Jetzt begann der eigentliche Kampf. Von nun an war jeder auf sich alleine gestellt. Die kleinen Motoren ächzten unter der Last. Die sengende Hitze und der schleichende Leistungsverlust durch die dünner werdende Luft machte ihnen schwer zu schaffen. Pferdestärken sind in einem Mokick ohnehin Mangelware und jeder noch so kleine Leistungsverlust ist deutlich spürbar. Als Folge der geschmälerten Leistung nahm auch die Geschwindigkeit weiter ab und man kam in Bereiche, in den es langsam anspruchsvoll wurde, einfach nur noch das Gleichgewicht zu halten. Besonders mit defekten Radlagern.

Jetzt hieß es beißen!

Kilometer um Kilometer kämpfte sich die versprengte Truppe tapfer weiter den Berg hinauf. Die Sonne hatte sich mittlerweile rar gemacht und die Temperaturen waren merklich gesunken. Es würde wohl nicht mehr lange dauern, bis es eine anständige Gratisdusche gibt. Immerhin war die kühle Brise gut für die geschundenen Motoren. Bis zur Bielerhöhe, dem höchsten Punkt der Silvretta Hochalpenstraße, konnte es nun nicht mehr all zu weit sein. Und tatsächlich! Der Gedanke war noch nicht ganz verklungen, da tauchte es auf, ganz unscheinbar am Straßenrand stand es, das Schild mit der erlösenden Aufschrift „Silvretta Hochalpenstraße, Bielerhöhe, 2032m ü.M.“

Es war geschafft!

Stolz und Euphorie machten sich beim Anblick dieses Schildes breit, wie man sie als normaler Motorradfahrer nicht kennt. Mit einer großen Maschine wäre es ein Leichtes gewesen, die Strecke in ein, maximal zwei Tagen durchzuziehen und man hätte sich beim Passieren des Schildes vielleicht gedacht „Ach, schon oben?“. Für unsere Truppe aber war es mittlerweile der vierte Tag im Sattel. Eine dreitägige Anreise mit einem Totalausfall und mehreren großen und kleinen Pannen lag hinter ihnen. Aber allen Widrigkeiten zum Trotz standen die verbliebenen neun Piloten nun vereint am Silvretta Stausee. Dieser großartige Moment war nicht etwa geschenkt, er war verdient!

Nach dem Mittagessen und einem Abstecher zum Stausee Kops, wo ein massives Unwetter die Truppe wie zum Abschied noch einmal richtig heftig beutelte, ging es wieder talwärts. Mit jedem Meter, den man dem Meeresspiegel entgegenkam, liefen die Motoren wieder besser. Bei mäßigem Temperaturen und Regen ging es über die B188 wieder zurück in Richtung Bürs, wo die Gruppe vom Campingplatz empfangen wurde, wie sie ihn verlassen hatte, mit strahlendem Sonnenschein. Alles war gut.

Tempori aptari decet.

Am nächsten Tag ging es wieder Richtung Heimat. Drei Tage gen Norden. Die fehlenden Kilometer für die 1000+ waren deutlich ereignisloser und leichter zu sammeln, als die des Hinwegs und nach einem letzten gemeinsamen Abend auf dem Campingplatz, mit gemütlichem Lagerfeuer und Blick auf die beleuchtete Comburg waren alle wieder heil zu Hause angekommen.

Selbst diese eine, ganz spezielle DT50, die wegen ihrer an das Übernatürliche grenzenden Selbstheilungskräfte – Sie sprang manchmal sogar per Kickstarter an und musste nicht angeschoben werden! – mittlerweile den Spitznamen „Christine“ bekommen hatte, schaffte es, laut Augenzeugenbericht, aus eigener Kraft zurück bis in die heimische Garage.

Am Ende standen um die 1200 Kilometer auf der Uhr, der 2000er war bezwungen und aus der einstigen Schnapsidee wurde ein ganz besonderes Erlebnis.

Dass unsere moderne Gesellschaft durch den rasanten technischen Fortschritt, die Globalisierung und die Forderung nach maximal optimierter Arbeitsleistung, sprich mehr schaffen in weniger Zeit, keine entspanntere geworden ist, dürfte nun wirklich kein Geheimnis mehr sein. Termine hier, Verpflichtungen da. Wie sehr man selbst diesem diktierten Rhythmus folgt, freiwillig oder unfreiwillig, ist einem zumeist gar nicht so wirklich bewusst.

Nun hat sich die Spezies Motorradfahrer da einen sehr findigen Trick ausgedacht, um dieser Problematik wenigstens ein Stück weit entgegen zu wirken: Das Tourenfahren. Man setzt sich auf sein Motorrad und fährt alleine oder mit ein paar guten Freunden zusammen für ein paar Tage an einen schönen Ort, zu dem schöne Strecken führen. Auf die Art bringt man seine innere Uhr dazu, wieder einen Ticken langsamer zu laufen. Man muss bei diesem Trick allerdings ein wenig aufpassen und darf sich nicht, durch Motorleistung verwöhnt, dazu verleiten lassen, doch wieder dem Diktat der Zeit hinterher zu hetzen.

In diese, nennen wir es mal „Falle“, kann man bei einem Mokick nicht tappen. Man ist schlicht und ergreifend langsam. Ohne Reserven. Diese selbst auferlegte Restriktion wiederum lässt die Eindrücke solch einer entschleunigten Tour um ein vielfaches intensiver erscheinen, als es ein normaler Motorradtrip könnte. Die Landschaft, die Menschen, die Natur. Man kann eben alles viel genauer betrachten, als wenn die Bilder mit 120 Sachen an einem vorüberziehen.

Und mit der Langsamkeit verändert sich auch die Wahrnehmung der Zeit. Man muss sich nur darauf einlassen.

PS: #alpen50 ist ja nun schon wieder eine ganze Weile her. Über zwei Monate. Damals, kurz nach der Tour bekam ich eine Anfrage vom Institut Dr. Gleich, ob ich mir vorstellen könnte, den Artikel so zu verfassen, dass man ihn als Vorschlag an die MO schicken könnte. Tja, und das ist, was dabei heraus kam.

Island konnte ich bisher nicht wirklich viel abgewinnen. Kalt und nass ist es dort und Nachts wird es nicht vernünftig dunkel. Wunderschön mit Sicherheit, aber irgendwie nicht so mein Ding. Mich zieht es ehr dahin, wo es heiß und trocken ist und Nachts dunkel.

Aber wie gesagt, bestimmt schön anzuschauen. Und um eben das zu tun (und weil Patrick und Micha im Sommer dort hin wollen), sind wir vor drei Wochen in das Café Alte Schule im Bergischen Land gebrummt. Dort zeigte Erik Peters, Moppedreisender und Author, den Vortrag zu seiner letzten Reise, Oman – Island.

Bestens vorbereitet hatte ich meine Koffer schon am Vorabend gepackt und bereitgestellt, so dass ich sie heute nur noch an die Gülle schnallen und losbollern musste. Ein kurzes Stück Autobahn hatte ich zu nehmen, bevor ich nach einer viertel Stunde schon an der Tankstelle stand, wo ich mich mit Patrick verabredet hatte. Nach einer Weile hörte ich auch schon den Einzylinder der Ténéré angeblubbert kommen. Ein schnelles Red Bull und es ging direkt weiter, Micha aufsammeln.

Bei ihm angekommen konnte ich auch endlich Mal seine Suzuki DR350 live bestaunen, die er sich extra für die Island Tour zugelegt hatte. Tolles Teil, mit Alukoffern und Safari Tank.

Jetzt, da wir soweit komplett waren, konnten wir die Strecke in Angriff nehmen, die Micha rausgesucht hatte. Komplett über Landstraße ins Bergische Land. Wir fuhren los und ich schmunzelte noch, dass bei den beiden Einzylinder Enduros vor mir beim Abtouren immer kleine Wölkchen aus dem Auspuff aufstiegen, als Michas DR plötzlich anfing zu qualmen wie ein Kartoffelfeuer. Wir rollten in eine Bushaltestelle und inspizierten die Maschine. Die Suzuki hatte massiven Ölverlust. Bei laufendem Motor sprudelte irgendwo am Zylinderkopf das Öl wie bei einem Bohrturm nur so heraus.

Micha war (verständlicher Weise) ganz schön am Fluchen, aber für solche Fälle hat der Mann von Welt schließlich eine Zweitmaschine. Als die DR neben einem Fußballplatz geparkt war, schnallte ich die Koffer von der Güllepumpe ab und fuhr mit Micha zurück, seine Katana holen.

Uns wurde zwar langsam die Zeit knapp, aber auch das konnte uns nicht dazu bewegen die Landstraße zu verlassen. Eine paar Minuten nach Vortragsbeginn kamen wir am Café an. Marc und seine Diesel Enfield waren auch schon da. Wir schlichen uns in den Vortragsraum, lauschten den Anekdoten von Erik und seinem Kumpel Carsten und in meinem Kopf manifestierten sich plötzlich Bilder einer Güllepumpe mit Stollenreifen und Scramblerauspuff… Vielleicht ist es gar nicht so kalt und nass dort…

Nach dem Vortrag saßen wir noch mit Erik und Carsten zusammen und unsere Island Division holte sich Streckentipps ab, während wir uns ein paar richtig leckere Cheeseburger und Bier gönnten.

Als Erik und Carsten aufgebrochen waren stellten wir unsere Zelte auf, machten ein Lagerfeuer und ließen einen tollen Tag, der mit einer Panne begann, auch mit einer Panne ausklingen. :)

Am nächsten Tag wurden wir von dröhnenden Motoren geweckt. Der Parkplatz des Café füllt sich am frühen Samstag Sonntag Vormittag wohl immer mit richtig tollen Klassikern. Nach einem anständigem Frühstück, bestehend aus Rührei und Speck, schlenderten wir noch ein paar Mal über den Platz, bauten unsere Zelte ab, verabschiedeten uns und traten die Rückreise an.

Bleibt mir eigentlich nur noch den Herrn Trölf zu zitieren:

Ein feiner, erster Campingausflug 2011!

- Ernie Trölf

Jep! Und das Café Alte Schule kann ich wirklich empfehlen! Ich wünschte sowas gäbe es bei uns in der Gegend auch!

Das hätte mich ja nichtmal weiter gestört; der Tank kann innen von mir aus so rostig sein, wie ihm das gefällt. Was mich aber doch gestört hat war, dass sich der Benzinhahn immer wieder zusetzte. Das wiederum führte natürlich dazu, dass der Motor nicht anständig lief und das ist bekanntlich schlecht für’s Karma.

Da traf es sich gut, dass Marc vor einer Weile mal einen Blogeintrag verfasste, in dem er beschreib, wie man ohne große Mühe einen Tank selbst chemisch entrosten kann. Alles was man dazu benötigt ist ein Motorrad- oder Autobatterieladegerät und etwas Chlorreiniger. Man gibt drei Teile Wasser auf einen Teil Chlorreiniger in den Tank, schließt den Minuspol am Tank an und hängt den Pluspol in die Chlorlösung. Möglichst ohne dabei einen Kurzschluss zu fabrizieren.

Soweit die Kurzfassung.

Weil mein Tank, wie bereits erwähnt, extrem rostig war und der Versuch der Beschaffung von Badreiniger auf Natriumhypochlorit Basis (das brauchts nämlich!) an Karfreitag vermutlich ein reichlich sinnloses Unterfangen gewesen wäre, lud ich, um den locker sitzenden Rost zu entfernen, eine gute Hand voll Spaxschrauben in den Tank und ließ ihn, gut verschlossen und in Decken gewickelt, eine halbe Stunde im Wäschetrockner rotieren. Danach schüttelte ich den losen Rost samt Schrauben heraus und wiederholte die Prozedur ein zweites Mal.

(Ich hatte leider versäumt ein Bild vom Urzustand zu machen. Die Bilder oben zeigen den Tank nach dem ersten Durchgang. Der Rostbefall, wie er auf den Bildern zu sehen ist, war schon bedeutend besser, als die Ausgangsbasis!)

Heute wagte ich mich also an die chemische Reinigung. Dazu ging ich folgendermaßen vor:

• Ich verschloss die Öffnung des Benzinhahns mit einer kleinen Aluplatte und einem Stück vom kaputten Schlauch des Hinterrades (als Dichtung).
• Danach entleerte ich die kompletten 1,5 Liter Saubermax in den Tank und füllte den Rest mit Wasser auf.
• Nachdem ich mir aus einem alten Stück Flacheisen eine anständige Kathode zurechtgebogen hatte, brachte ich sie so am Tank an, dass ca. 8cm des Flacheisens in der Lösung verschwanden und das Eisen keinen Kontakt zum Metall des Tanks bekam.
• Nun klemmte ich den Minus Pol an die kleine Aluplatte, die den Benzinhahn ersetzte und den Plus Pol an das Flacheisen.

Als ich das Ladegerät in die Steckdose steckte konnte ich auch direkt schon eine Reaktion beobachten. Es zischte, brodelte und schäumte. Das sah doch schon sehr vielversprechend aus!

Leider hatte ich es mit der Füllmenge etwas zu gut gemeint und musste die erste viertel Stunde immer mal wieder den Rostschaum, der durch die Reaktion entstand, mit einem kleinen Plastiklöffel abschöpfen. Aber danach war die Sache ein Selbstläufer.

Nach drei Stunden Wartezeit stellte ich den Strom ab, leerte den rostig braunen Tankinhalt in einen 50 Liter Bottich, verdünnte das Gebräu noch mit ein paar Litern Wasser und entsorgte es in den Gulli. Mit dem Hochdruckreiniger (mit dem ich zwischenzeitlich die Moppeds geputzt hatte) spühlte ich den Tank ein paar Mal kräftig durch und legte ihn anschließend zum Trocknen in die Sonne.

Und hier das Ergebnis:

Ich bin sehr zufrieden! Klar, in den Ecken sieht man noch etwas Braun und versiegelt ist er so auch nicht, aber wenn immer ordentlich Sprit im Tank ist, sollte ich jetzt doch wieder eine ganze Weile Ruhe haben.

Nachtrag 1: Kollege Kutze machte mich vor kurzem darauf aufmerksam, dass es noch erwähnenswert wäre, dass man als Stromquelle ein älteres Ladegerät benutzen sollte. Moderne Ladegeräte mit Lasterkennung merken nämlich, dass sie nicht an eine Batterie angeschlossen sind und geben folglich auch keine Spannung auf die Kontakte.

Nachtrag 2: Erfolgsmeldung von Martin

Nachtrag 3: Erfolgsmeldung von Ole

Neu sind die Giuliari Sitzbank, welche mir durch Zufall in die Hände viel (ich erwähnte bereits), und die Linierung an Tank und Bürzel. Denn auch wenn auch wenn Schwarz eine schöne, ja eigentlich sogar die einzig wahre Farbe ist, so störte mich die leichte Monotonie des vielen Schwarz doch schon eine ganze Weile.

Lange Rede, kurzer Sinn. So schaut sie jetzt aus:

Und ich bin mehr als zufrieden! :) Auf den Lack gezaubert hat das übrigens Dieter von Big Chief Custom Painting. Den kann ich nur wärmstens empfehlen! :)

Verbesserungspotential ist natürlich da, aber für den ersten Versuch bin ich mit dem Ergebnis doch schon recht zufrieden.

Kamera – Pentax K-x
Objektiv – Sigma DG 70-300
Software – iMovie 09
Musik – Swansong von John Woodward

Unser Hinweg führte uns über die “romantische Straße“, ohne Autobahn ins Allgäu. Die Pension erreichten wir gegen 23 Uhr, bei “angenehmen” Temperaturen im niedrigen einstelligen Bereich und strömenden Regen. Da kam uns der Willkommensschnaps gerade recht.

Am nächsten Tag nutzten wir einen der zahlreichen Wanderwege und schlenderten zum Mittagessen in die nächst größere Stadt. Zurück in der Pension sattelten wir die Eisenrösser und fuhren zu Held um ein wenig zu shoppen.

Tja, und nach einem Tag Pässe prügeln entlang der Deutsch-/Österreichischen Grenze waren wir auch schon wieder auf dem Heimweg.

Vor gut zwei Wochen schaffte ich es dann bei einer eBay Auktion exakt eine Sekunde vor Schluss das höchste Gebot auf eine Suzuki TS50 (Bj. 79) abzugeben. Zack! Schon war mein Fahrzeugproblem gelöst! :) Zwar fehlten der Kleinen Schlüssel (weshalb ich auch nicht wusste, ob der Motor läuft) und Papiere, dafür war sie aus erster Hand und hatte eine Laufleistung von gerade mal 6124km.

Vorletzten Samstag lieh ich mir einen Kombi mit Anhänger und holte die kleine Enduro nach Hause.

(Der ganze Staub und die zerfledderte Sitzbank lassen den Zustand schlimmer erscheinen, als er in Wirklichkeit ist! ;))

Am darauffolgenden Sonntag konnte ich es natürlich nicht lassen und wollte genauer wissen, was ich da jetzt eigentlich gekauft hatte. Am interessantesten war natürlich zu erfahren, ob der Motor läuft. Dazu wollte ich das Zündschloss meiner Ersatzteile-GS400 einbauen, da die Schlösser der GS400 und der TS50 baugleich zu sein scheinen. Leider konnte ich das verdammte Ding nirgends finden… (Fehlte wohl am Ersatzteileträger.)

Jetzt hatte ich zwei Möglichkeiten: Entweder kurzschließen, oder das originale Schloss an den vorhandenen Schlüssel anpassen. Ich versuchte es mit der zweiten Variante und zerlegte dazu das komplette Zündschloss, bis ich den Schließzylinder in den Fingern hielt. Jetzt musste ich nur noch bei eingestecktem Schlüssel die “Bolzen” auf die passende Länge dremeln, die Teile wieder vernieten und schon hatte ich ein funktionierendes Zündschloss. :)

Nachdem das Schloss eingebaut war drehte ich die Zündkerze heraus um zu schauen, ob sie funkt. Das tat sie erfreulicherweise auch. (Und zwar richtig heftig!) Als der Vergaser gereinigt und ein wenig Sprit im Tank war, sprang sie nach 19 Jahren Standzeit auch direkt auf den zweiten Kick an und lief absolut einwandfrei.

Tja, der Rest ist jetzt eigentlich nur noch Kosmetik (und Papierkrieg). :)

Stahlflex Bremsleitungen

Wobei… Bei Bremsleitungen kann man ja irgendwie schlecht von Luxus sprechen. Irgendwann sollte die Gülle zwar schon Stahlflex Bremsleitungen bekommen, aber ich hatte es nicht besonders eilig damit; Sie verzögerte auch so recht akzeptabel. Man musste zwar zupacken wie ein Hufschmied und der Bremspunkt war alles andere als präzise, aber man konnte damit anhalten.

Im Güllepumpen Forum postete jemand einen Link zur eBay Seite der Firma SM-Brakes, wo es für kurze Zeit 25% Rabatt gab. Das war für mich Grund genug zu zu schlagen. Leider war ich einen Tag zu spät dran. Auf telefonische Nachfrage bekam ich aber dennoch den Rabatt. Und nicht nur das! Die Sonderlänge, die ich wegen des Tourenlenkers für die Leitung von der Bremspumpe zum Verteiler brauchte, sowie die Anschlüsse in “Fahrzeugfarbe” kosteten nichts extra! Überrascht von so viel Zuvorkommen in unserer Servicewüste bestellte ich gleich noch ein paar farbig passende Hohlschrauben mit.

Die Lieferung ging schnell und auch der Einbau war kein Problem. Lediglich das Entlüften der Bremse wollte nicht so recht klappen. Egal, ob ich die Bremse über die Pumpe befüllte, oder über die Bremssättel, es war einfach immer Luft im System. Alles Rütteln und Schütteln half nichts. Ich fing langsam an, an meinen Fähigkeiten zu zweifeln. Letztendlich war es aber (wie so oft) ganz einfach. Die Kanäle zum Entlüften der Bremse sind relativ schräg angebracht. Schräg genug, dass sich oben in der Kammer hinter den Bremskolben Luft sammeln kann, die sich einfach nicht herauspumpen lässt. Löst man an den Bremssätteln nun die oberen Schrauben, dreht die unteren ganz heraus und stellt die Sättel so, dass die Entlüfterschrauben senkrecht nach oben zeigen, entweicht die Luft von ganz alleine. Ganz einfach! :)

Avon Roadrider AM26

Die alten Metzeler Reifen waren in der Tat schon ziemlich alt und nach dem Kroatientrip eigentlich auch so gut wie fertig. Abgesehen vom schleichenden Plattfuß vorne waren die Reifen im Nassen eine Zumutung; ein fürchterliches Gerutsche und Gekippe. (Was am Zustand der Reifen, nicht an den Reifen selbst lag.)

Bei der Wahl der neuen Bereifung zeigte sich das Güllepumpen Forum wieder als große Hilfe, denn auf die Idee Avon Reifen aufziehen zu lassen wäre ich nicht von selbst gekommen. Bisher hatte ich ehr Negatives über Reifen dieser Marke gehört. Im Forum aber wurden die relativ neuen Roadrider AM26 in den höchsten Tönen gelobt. Im trockenen so griffig wie die BT45 von Bridgestone, sollen sie im Nassen einen kleinen Ticken früher anfangen zu Rutschen, was sich aber frühzeitig ankündigen und gut kontrollierbar sein soll. Ein für mich sehr wichtiger Punkt: Die AM26 sollen im Gegensatz zu den BT45 circa doppelt so lange halten. Die Tatsache, dass wirklich jeder, der die Reifen auf seiner CX fährt so darüber redet, bzw. schreibt hat mich schließlich überzeugt.

Die Pellen sind jetzt seit ein paar hundert Kilometern drauf, und um es kurz zu machen: Ich kann mich den Forumseinträgen nur anschließen. Über die Haltbarkeit kann ich jetzt natürlich noch keine Aussage machen, aber dem Rest kann ich beipflichten. Super Reifen!

Daytona Heizgriffe.

Jetzt sind wir wirklich in der Luxus Abteilung angekommen, die Heizgriffe. Verschiedene Größen der motophilen Bloggerkaste schwärmten davon und da ich mit der Gülle jetzt auch ein Mopped besitze, welches nicht ständig einer Politur bedarf, wird auch bei Schietwetter gefahren. Da dachte ich mir, wäre so ein Accessoire vielleicht nicht unpraktisch.

Der Einbau war recht simpel, wenn ich auch zuerst den Strom an den falschen Leitungen abgegriffen hatte, was dazu führte, dass die Heizleistung mehr als bescheiden war. An die richtigen Kabel angeklemmt sorgt die Startstellung schnell für einen Satz heiße Griffel! :)

Geschafft. Es hat zwar weit über zwei Monate gedauert, aber hier ist er endlich, mein #touratien Reisebericht. :)

Zu Hause -> Handwaschpastenranch

“Stimmt, das ist eigentlich die bessere Idee!” twitterte ich zu Patrick als er vorschlug, ich solle doch Freitag Abend schon in die Handwaschpastenranch kommen. So wäre ich zum Tourstart fit und ausgeruht und wäre nicht in aller Herrgottsfrühe schon eine Stunde unterwegs; schließlich sollte es so früh wie möglich losgehen.

Die Arbeit hielt mich heute ziemlich auf und so konnte ich erst gegen halb Neun Abends die bereitstehenden Koffer an die Güllepumpe schnallen und losblubbern.

Den Weg zur HWP-Ranch bin ich mittlerweile oft genug gefahren, um auch mit meinen nicht sonderlich ausgeprägten koordinativen Fähigkeiten hin zu finden, ohne mich zu verfahren. Dass ich mich an diesem Abend dennoch verfahren habe lag meines Erachtens nach nicht an mir, sondern der unzulänglichen Beschilderung dieser beschissenen Baustelle, die sich über zig Kilometer zieht und vermutlich bereits von den Kelten errichtet wurde um die einfallenden römischen Eroberer in den Wahnsinn zu treiben.

Zu Beginn der Baustelle zweigt sich die Fahrbahn auf, in einen auf 60 begrenzten, mit ein paar ziemlich fiesen Buckeln versehenen Fahrstreifen rechts und einen auf 80 begrenzten Fahrstreifen links, mit dem wunderbarsten neuen Asphalt, den man sich nur wünschen kann.

Bisher benutzte ich immer den rechten Fahrstreifen, schlicht aus Gewohnheit. Als ich aber das letzte mal hier langgefahren bin um mit Ernie und Bert zum Butzengrillen der Twitterkollegen zu fahren, meißelte mir das neue harte Fahrwerk meiner Suzuki folgende Notiz förmlich ein: “Nimm … das nächste Mal … die linke Spur!” Der geistigen Notiz folgend entging mir, was auf dem kleinen Schild am Beginn der Gabelung geschrieben stand. Sinngemäß stand da: “Du willst nicht links fahren.” Hätte dieses bescheuerte Schild eine angemessene Größe gehabt und nicht die eines Serviertabletts hätte ich nicht bis kurz vor Darmstadt durchfahren und dort drehen müssen, denn natürlich nahm ich die besser ausgebaute linke Spur.

Gegen Viertel vor Zehn traf ich endlich in der HWP-Ranch ein. Es wurde schon langsam dunkel, aber ich hatte Glück und im Grill war noch genug Glut um mir ein paar leckere Spieße zu grillen, für die ich auch sehr dankbar war, hatte ich doch den ganzen Tag über noch nichts gegessen. Der Abend endete damit, dass wir unsere Telefone mit einer Übersetzungssoftware Deutsch <> Kroatisch bestückten. In die Favoritenliste schafften es Lebensretter wie z.B. “Du bist sehr hübsch!”, “Ich bin ein Delphin Trainer.”, “Sprechen Sie Deutsch?” oder auch “Bitte noch zwei Gläser Bier.”. Das würde uns mehr als nur einmal den Hintern retten, da waren wir uns sicher.

Die Roadblogger

Die Blogger- und Twitterkollegen wollten eigentlich gemeinsam den “Saddle Sore 2010″ bestreiten. Dabei geht es, laut dem Veranstalter, der Iron Butt Association Deutschland, darum, “dem Sport des sicheren Motorrad Langstreckenfahrens” zu frönen. Ziel der ganzen Aktion ist es in 24 Stunden 1000 Meilen (1610 Kilometer) oder mehr zu fahren um dafür am Ende ein Zertifikat und einen Ansteckpin zu bekommen. Ziemlich sinnfrei. Und genau deshalb sind die Jungs auch darauf angesprungen. :) Mit von der Partie war auch Aaron, PR-Mann der Motorradsparte von Honda Deutschland (der mich damals auch zum Probefahren der Neuheiten 2010 eingeladen hatte). Er fädelte es ein, dass jeder für die Tour eine neue VFR1200FD mit Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung gestellt bekam. Es war im Prinzip schon alles in trockenen Tüchern, wie man so schön sagt, als die IBA Deutschland mit der Ankündigung, dass sie ihren Lauf nicht zertifizieren wolle dem Deutschland-Achter einen ziemlichen Dämpfer verpasste.

Im Endeffekt war das aber gut so. Jetzt konnten sie ihr eigenes Ding aufziehen. Größer und besser! Ihr neuer Plan war, eine Runde durch’s Land zu drehen und dabei andere Motorradfahrende Blogger und Twitterer zu besuchen und das ganze, bis an die Zähne mit Hightech bewaffnet, live zu übertragen. Das erste Ziel sollte am Samstag das Dieselmotorradtreffen in Hamm sein. Das war auch mein Ziel. Da es zeitlich aber wohl nicht klappen würde, uns in Hamm zu treffen statte ich den Jungs Freitag Abend einen kleinen Besuch ab.

Gegen halb Vier fuhr ich bei Honda in Offenbach vor und schlenderte an die Rezeption mit der Absicht, die Empfangsdame vollkommen zu verwirren. Bis auf die Worte Aaron Lang, Motorradtour und Internet muss der Rest meiner Erklärung, weshalb ich hier vor ihr stand, in ihren Ohren geklungen haben wie ein weißes Rauschen. Trotz meiner böswilligen Attacke zeigte sie sich sehr zuvorkommend und nach einigen erfolglosen Telefonaten konnte sie Aaron schließlich in der Werkstatt ausfindig machen. Ihre zwischenzeitlich zur Verstärkung herbeigerufene japanische Kollegin zeigte mir den Weg.

In der Werkstatt war tote Hose. Lediglich Aaron war da und kämpfte mit der Software der Navis. Nach einer Weile fuhr eine (ab Werk! (kein Scheiß!)) pinke Triumph Speed Triple in die Halle. Es war Birgit vom Biki-Blog, die, neben mir als Nicht-Road-Blogger, vorbei schaute, um den Jungs eine gute Fahrt zu wünschen.

Es dauerte noch eine Weile, bis die eigentlichen Road-Blogger eintrafen. Erst Marc (@Griesgram999), dann Clemens (@SystemStig) und zum guten Schluß Mike (@broaaaa) und Moritz (@epic_fnord). Nachdem alle Maschinen präpariert waren machten wir noch einen kleinen Rundgang durch Hondas Schatzkammer. Hier standen unter anderem eine CBX, eine Turbo-Gülle und eine blaue CX500, genau wie meine, mit dem Unterschied, dass bei dieser hier ganze drei Kilometer auf dem Tacho standen! Als ich mich wieder einigermaßen gefangen hatte, machten wir uns auf den Weg in die Pizzeria, wo der Rest der Truppe wartete.

Wir kamen gerade noch rechtzeitig. Die anderen standen bereits vor dem Restaurant und wollten gerade den Heimweg antreten, als wir auftauchten. Nach einem großen Hallo marschierten alle Mann wieder zurück in die Pizzeria. Es wurde ein sehr lustiger Abend. Man merkte richtig, wie heiß alle darauf waren endlich los zu fahren. :)

Das Dieselmoppedtreffen

Erst um halb Drei Morgens hatte ich alles für Hamm zusammen und in den Koffern verstaut. Entsprechend spät kam ich heute in die Gänge. Ich druckte mir noch die Anfahrtsbeschreibung aus, klebte sie auf den Tank und klemmte mich direkt auf die Autobahn. 230 Kilometer Langeweile. Wenigstens ging es gut voran. An einer Autobahnraststätte sammelte ich noch Yves und Marina auf, um mit ihnen im Konvoi nach Hamm zu scheppern. 30 Kilometern später waren wir auch schon am Ziel.

Nachdem wir Marc, Steffi und René begrüߟt hatten, stellten wir unsere Zelte auf und ließen uns auf den aktuellen Stand bringen. Yves nutzte die Gunst der Stunde und brachte ein paar seiner 60+ Paar Kradmelder Handschuhe, die er für einen Euro in eBay geschossen hatte unters Volk. :)

Ich drehte eine Runde über das Gelände, schaute mir die Maschinen an und machte ein paar Fotos. Es waren teilweise schon sehr skurile Konstruktionen dabei. Zum Beispiel diese leicht rattige Maschine aus Schweden (die ich leider verpennt habe, selbst zu fotografieren) oder auch das Muli mit Kocher/Ofen/Heizung.

Marc ließ mich netterweise eine kleine Runde auf seiner Diesel Enfield drehen. Das allerdings erforderte etwas Geduld. Sobald auf dem Platz irgendwo ein Dieselmotor tuckert, strömen die Leute zusammen, angezogen wie die Motten vom Licht. Alle fragen etwas, wollen mal schauen, hören, Fotos machen. Das dauert. Aber letztendlich kam ich doch noch zum Fahren. Nach einer kleinen Einweisung über die Eigenheiten des rechtsgeschalteten Getriebes mit Leerlauffinder nahm ich Fahrt auf. – Tok Tok Tok Tok… Sehr cool! So eine Dieselmaschine hat schon einen ganz eigenen Charme. Im positiven Sinn! Sehr gemütlich und gemächlich. :)

Nach der Enfield fiel mir noch das Privileg zu eine Runde auf Yves’ Inferno SR zu drehen. Einmal nach Hamm (Stadt) und wieder zurück. Die schmalen Sträßchen der Innenstadt zeigten sich wie geschaffen dafür, um das infernalische Gebrüll den Klang des Dunstall Replica angemessen genießen zu können. :)

Der Tag neigte sich dem Ende zu und es war an der Zeit ein kleines Feuerchen zu machen. Aber wo? Es gab weder eine Feuerstelle, noch hatten wir einen Feuerkorb. Was wir aber hatten waren hilfsbereite britische Nachbarn mit einem Spaten. Also flugs ein Loch ausgehoben, ein paar Äste aufgeschichtet, unten etwas Papier rein und fertig ist das Lagerfeuer. Dachten wir. Leider war unser “Brennholz” doch etwas feuchter, als wir gehofft hatten. Aber auch diesmal wurde uns geholfen. Und zwar vom Besitzer des Brauhofs, der uns ein paar anständig trockene Scheite Holz abgab. Jetzt hatten wir endlich unser Feuer und es konnte gemütlich werden.

Am nächsten Morgen war großes Zusammenpacken angesagt. Wir ließen die Feuerstelle wieder verschwinden, packten unsere Sachen auf die Motorräder und verabschiedeten uns voneinander. Vor der Abfahrt schenkte Yves unseren britischen Nachbarn noch einen ganzen Packen Handschuhe, die sie erst etwas wiederwillig, dann verwundert annahmen.

Ich glaube, ich komm’ nächstes Jahr wieder! :)